BBC - TEXTOS - CALI ESCRIBE

            Los que van a pie por una vía de circulación,   que es como el Diccionario de la Lengua Española, DLE, define a los peatones, cada vez son  las personas  más respetadas en las mejores ciudades, en las que todos sus muy diversos habitantes y visitantes caminan casi siempre por los andenes de sus calles, avenidas, paseos, plazas y parques; y en las calles exclusivamente peatonales, el paso de vehículos es local, muy escaso y restringido a ciertas horas.           Los andenes, son por supuesto los más utilizados junto con el transporte en taxis y vehículos de uso público; suelen ser amplios, llanos, arborizados y con discretas señales táctiles para los invidentes, iluminados, pero sin postes de redes aéreas ni otros obstáculos; y los más anchos cuentan con sencillas bancas a su largo para descansar o esperar.           Los pa...

     Seguramente son muchas las personas en Cali para las cuales sus principales preocupaciones con respecto a su hábitat urbano, en diferente orden según las circunstancias de cada una, hoy serán el trabajo, la seguridad, el transporte, la salud y la tranquilidad. Pero lo que pocos ven es que todas están interrelacionadas entre sí, parcial o totalmente, y por lo tanto lo deben estar también sus soluciones. Y son menos aun los que entienden que además todos estos asuntos tienen que ver con el cambio climático, de una u otra manera, y con la educación, profesional y sobre todo cívica, la que es básica para poder resolver para todos lo más pronto posible pero a fondo y a largo plazo dichas prioridades.       La falta de trabajo no solamente se ha incrementado fuertemente durante el año pasado, por causa de la pandemia y ahora la violencia y vandalismo del “paro”, sino que también ha mas delincuencia en las calles y, juntas, más las dificultades para la educac...

        Como se ha vivido en Cali a lo largo de Mayo de 2021, el control, la normalidad y la calidad de vida están muy relacionados con la movilidad en la ciudad; pero también esta es muy pertinente considerando la generación de gases de efecto invernadero que provocan un cambio climático que ya se ha comenzado a sentir con la mayor frecuencia e intensidad de las manifestaciones del clima. En consecuencia, hay que pensar en recorridos más cortos, y en mejores y menos vulnerables sistemas de transporte público, y menos contaminantes, pero igualmente en ciclovías adecuadas y, finalmente, o mejor dicho, primero que todo, en andenes suficientes, funcionales, cómodos y muy agradables.     Los recorridos más cortos en espacio y tiempo se podrían lograr conformando ciudades dentro de la ciudad, que como se recordará se propusieron en Colombia ya a finales de la segunda mitad del siglo XX (DNP, 1974). Serían sectores de la ciudad alrededor de centralidades peatonal...

  En el diseño de las vías no se piensa en que son para los peatones (andenes y cruces) como para los vehículos (calzadas) ya sean buses, carros, motos o bicicletas; además no tienen continuidad de extremo a extremo de la ciudad, y muchas son de dos sentidos en unos tramos pero de uno en otros, o este lo es en sentido contrario al otro lado de un cruce, y en muchas calzadas los carriles cambian de ancho o no tienen continuidad de tramo en tramo. Además en muchas vías su demarcación y señalización es obsoleta, confusa, contradictoria, incompleta, o inexistente (como “ceda el paso”) y los semáforos no están coordinados ni ya hay casi números y sentidos de las vías en los cruces. En consecuencia, hay que entender que el irresponsable y agresivo comportamiento en las vías de los conductores de diversos vehículos, se debe en primer lugar a lo señalado en el párrafo anterior, pues es lo que los lleva a irrespetar las señale...

Un proyecto general para los andenes de avenidas, vías principales y locales, debería ser parte del plan vial, igual que este debe ser paralelo a uno de usos del suelo y densidades, conformando un verdadero plan de ordenamiento territorial, POT, a largo plazo, no como ahora que cada cuatro años todo se cambia o se comienza de nuevo o se abandona. Considerando que los carros y los peatones son los mismos en todo el mundo, o casi, a continuación se plantean unas sugerencias. Los andenes deben ser continuos, y su ancho depende de la importancia de la vía y no apenas del número de peatones, y el mínimo debe ser suficiente para que se crucen cómodamente dos personas; el material aconsejable es hormigón armado, dilatado frente a cada predio de acuerdo con sus entradas, para facilitar su reparación, y su terminado debe ser un ligero abujardado para que sean antideslizantes; y cuando sean ineludibles los escalones, deben ser de...

             Como si no bastara con que los andenes de Cali sean invadidos por carros y vendedores, son desfigurados funcional y estéticamente por vados exagerados, rampas invasivas, escalones innecesarios, terminados inadecuados, y toda clase de obstáculos. Y los peatones en lugar de protestar optan por caminar por las calzadas poniendo en riesgo su seguridad ya que no lo están haciendo en las amigables calles de un pequeño pueblo sino en una ciudad llena de carros y motos agresivos.           Vados de anchos innecesariamente exagerados se encuentran por todas partes, pues para subir por sardineles normales, de 0,15 metros, bastaría que el vado estuviera solo en estos, o un poco más ancho en aquellos que son más altos, los que equivocadamente abundan en la ciudad. Pero por lo contrario casi siempre los vados invaden parte del a...

        A mediados del siglo XX en Cali y otras ciudades del país se comenzaron a ampliar las calzadas de las calles a costa de los andenes, pero ya entrado el XXI hay que retroceder para poder avanzar hacia una ciudad más peatonal, utilizando los carriles que no tienen continuidad ni son para entrecruzar, para ampliar los andenes y darles la unión que les quitaron, y hacer ciclovías. Es lo que demanda una ciudad en la que cada vez hay más gente caminando y en bicicleta, y en la que por una razón u otra habrá cada vez menos carros circulando con un solo ocupante, y cuyo acceso a ciertos sectores, como el Centro, será restringido siguiendo el buen ejemplo da cada vez más ciudades principalmente en Europa.      Avanzar al mismo tiempo en el transporte público colectivo y en la conformación de centralidades peatonales en ciudades en la ciudad, para no retroceder hacia una conurbación más ...

       El comportamiento de la gente en las calles, que son lo propio de las ciudades, en tanto artefactos que son, es la esencia de la cultura ciudadana. Pero por supuesto primero se debe contar con espacios urbanos públicos adecuados, tanto para movilizarse como para estar en ellos, como son, primero que todo, los andenes. Y esta relación entre andén, peatón y comportamiento no se puede ver si se piensa en la ciudad atenidos solo a lo que pasa en ella, y lo mismo si se piensan sus espacios urbanos sin recapacitar en el comportamiento de la gente en ellos; de ahí que en su diseño deben participar sociólogos y antropólogos y no sólo arquitectos sin mayor experiencia.       Por ejemplo, no se entiende que la seguridad de los peatones está directamente relacionada con el diseño de las calles, en especial con el de sus andenes, pero también el de sus calzadas y el del sardinel que los separa....

      Mencionar a Dios para todo, ofendiendo a Dios y no sólo cuando Dios quiere, pasando por alto que este ya es un país laico gracias Dios y como lo quiso Dios, pero no decir adiós sino chao.      Los desfiles funerarios atravesando la ciudad, pero ya sin plañideras ni coches de caballos y mucho menos con alguna imitación de Jovita Jeijóo, pero si con motos y tiros al aire.     Los himnos, antes de cualquier evento, como un sencillo foro o conferencia, y no solo para las grandes fiestas nacionales, y llamar arte a las “pintadas” en cualquier muro de cualquier manera.     Sonreír como idiotas para las fotos a color de la página social del periódico, la que suele aparecer   enfrente de una llena de asesinatos, accidentes y demás cosas horribles pero en blanco y negro.     Llevar saco y corbata aun cuando haya 32ªC a la sombra, sólo para parecer bogotano y serio, y peor con el saco colgando de la mano...

            Las calles son la esencia de la ciudad, y el comportamiento de la gente en ellas el de la cultura ciudadana. La calle, como la define el DEL , es una vía una pública, habitualmente asfaltada o empedrada, entre edificios o solares, mientras la vía misma sería un camino que se construye para transitar. Es muy claro, por lo tanto, que ante todo es esencial diferenciar entre calles y vías y que no se trata de un asunto solamente de tránsito de vehículos y personas, sino ante todo un concepto urbano arquitectónico, para poder proceder a su correcto diseño, lo que es básico para lograr una mejor ciudad y en consecuencia una mejor convivencia y calidad de vida en ella.               Las calles de Cali, aquellas existentes o futuras, de uno o dos sentidos de circulación por una sola calzada, deberían tener menos carros circulando por ellas y más ordenadamente, mas     y muchos más andenes, amplios, lla...

            Más no siempre es mejor y menos con frecuencia es peor. Como lo es tener en una ciudad cada vez con más habitantes pero menos ciudadanos; más inseguridad y accidentes pero menos control y autoridad; más motos y carros pero menos buses y ningún tren de cercanías; más vehículos privados pero menos andenes públicos o más malos o inexistentes lo que es peor; más ruido pero menos sonidos y murmullos y músicas que a más volumen menos se oyen; más atarbaneria y menos civismo; más “cemento” pero menos “verde”; más contaminación del aire pero menos agua; en fin, mas construcciones pero menos arquitectura. Más pueblo grande pero ¿ciudad? ¿Especial? ¿Distrito?   De verdad lo es menos.             Más economía/ética y menos negocio/oportunismo en todos los aspectos de la ciudad es lo procedente, en tanto artefacto como en el comportamiento de los ciudadanos en él, e igual, y más importante, r...

               El pasado sábado 17 de Noviembre, el que algunas calles quedaran sin tránsito mientras que otras sólo sin carros estacionados en ellas, permitieron evaluar mejor los resultados y con base en ellos buscar restricciones permanentes para San Antonio. Que es lo que insisten en no entender los que nos importunan con toda clase de “corredores” (cuando el único que lo es, es el corredor férreo), en este caso dizque turísticos y gastronómicos, como si el ser solamente un sencillo barrio tradicional sobreviviente no fuera suficiente en una ciudad que los ha demolido todos buscando “cambiarle la cara” cuando lo que hay es que recuperársela, si en verdad se entiende lo de “progreso” y “desarrollo”.             Pensar en calles totalmente peatonales en San Antonio es equivocado pues el tránsito de carros les da seguridad y permite llegar en taxi a las casas y restaurantes. Otra cosa e...

         A la muy pertinente pregunta de Guillermo E. Ulloa Tenorio al respecto (Caliescribe.com (13/10/2018) son no pocas las respuestas que hay que añadir a lo ya comentado en esta columna hace una semana. Para comenzar, levántese con el Sol para poder aprovechar más la luz natural, en Cali 12 horas al día todos los días de todos los años, pues debe recordar que al que madruga la naturaleza ayuda. Recoja en una jarra grande y bonita el agua fría que sale de la ducha, antes de que llegue la caliente, para con ella regar algunas matas en su baño las que además purifican su aire y alegran cuando florecen su ambiente falsamente aséptico y encerrado como si fuera una celda.                Haga el jugo de naranja exprimiéndolas manualmente y no con un ruidoso aparato eléctrico, y ponga las cáscaras en un recipiente, y cuando esté lleno en un mes tendrá un detergente orgánico. Los restos de otras frutas y vegetales pónga...

Al contrario de los que creen que hay que sacar a los vendedores callejeros de las calles del Centro a como dé lugar, hay que pensar primero que son el trabajo para muchos y que abastecen a otros tantos, y por lo tanto lo indicado es reubicarlos y legalizarlos. Y no apenas por las razones socio económicas mencionadas sino porque culturalmente recuerdan una vieja tradición de las ciudades coloniales hispanoamericanas: la plaza. Tradición aún presente en el pueblo pero que las élites que hace más de medio siglo abandonaron el centro histórico de la ciudad y se fueron a los nuevos barrios que surgieron han olvidado, o quieren olvidar, y hoy van a los “malls” no a la plaza. “En su espacio vacío las miradas se cruzaban, encontraban y concen­traban. Sus usos múltiples y heterogéneos eran abigarrados en los días de fiesta y de mercado cuando se intercambian mercancías e informaciones al confluir todos los ciudadanos en una gran "visita colectiva" como filosóficamente la llama ...

           “ ¿Qué está haciendo usted para salvar al planeta? “Preguntaba muy pertinentemente Guillermo E. Ulloa Tenorio en Caliescribe.com el 13/10/2018. Sencillamente piense que si lo poco que usted puede hacer se multiplica por los 7.657.050.385 (y contando) habitantes del planeta sería mucho, o sea que vale la pena intentarlo y por lo menos tranquilizar su conciencia y hasta puede ser divertido y por supuesto económicamente favorable. Y, si de verdad piensa responsablemente en el futuro que lo más probable les espera a sus hijos, tenga menos, ya que serán ellos los que sufrirán las consecuencias de que sus padres no hagan nada.             Por lo pronto consuma menos agua y energía eléctrica, menos combustibles de origen fósil y genere menos basuras. Basta con poner válvulas de doble descarga en sus inodoros, usar el agua de las lluvias para lavarlos, regar matas y lavar pisos y carros, y cua...

        Tal parece que en Cali no son el “ sitio   destinado   para   andar” que dice el DLE, o al menos no sólo para eso, como debería de ser. En los de aquí hay de todo: carros, ventas fijas, talleres, gente durmiendo en el suelo, colas para entrar a alguna parte, o vados y rampas para entrar a los garajes, muchos de ellos verdaderas trampas, y en San Antonio, y en general en la ciudad, son muy estrechos por lo que los peatones se ven obligados a caminar por las calzadas, y son, con los motociclistas, el mayor número de muertos en los mal llamados accidentes de tráfico (muchos se deben es a la ignorancia de los que conducen, caminan y diseñan las calles, y mejor decir tránsito por lo de “narco”).                                                                         ...

        En Cali se puede pagar para no cumplir con el Pico y Placa; es decir, por no respetar una norma de tránsito, lo que por supuesto es una medida aberrante pues induce a no cumplir con la ley simplemente pagando, pero, afortunadamente, fracasó. Mientras que propuestas sensatas, como pagar por estacionar en las vías públicas quedó en nada, y los carros se siguen trepando a los andenes, usando los antejardines como parqueaderos “privados” y bloqueando garajes, y cada vez hay mas “parapolicías de tránsito” indicando como hacerlo con su trapito rojo, en incluso “dan vía” en los semáforos dañados y en cruces congestionados a cambio de unas cuantas monedas.        ¿Pagar por poder hacer ruido? también cabría entonces preguntar a continuación. Como se sabe, la costumbre en Cali es que la gente bulliciosa compra el silencio de los que van a callarlos. Es de esperar que con las nuevas medidas anunciadas por el Dagma, y con el nuevo Código de Pol...