BBC - TEXTOS - CALI ESCRIBE

                Son al menos cinco los aspectos los que contribuyen al mal funcionamiento del tránsito en Cali: la carencia de un acertado plan vial; la ignorancia de las normas por parte de los conductores; el mal comportamiento de los peatones; el deficiente control por parte de las autoridades; y el muy rápido crecimiento del parque automotor. Problemas cuya solución hay que acometer al mismo tiempo y de manera integrada en tanto movilidad en la ciudad y el uso del suelo en ella.               Cali carece de un plan vial para su área metropolitana, la que debe ser oficializada, que incluya la correcta demarcación y señalización de todas las vías, actualmente incompleta, equivocada, contradictoria o inexistente en muchas. Y que se recupere la nomenclatura oficial de la ciudad, la que en muchas partes ha desaparecido del todo obligando a los conductores...

     Un   Plan General a largo plazo, además de propuestas en lo cultural, económico, social, educativo, deportivo y recreativo, y de reforzamiento del jarillón del río Cauca, el suministro y reutilización del agua y de energía limpia, debe contar con un Plan de Ordenamiento Territorial, POT,  el que oficialmente en Colombia “es un instrumento técnico y normativo de planeación y gestión del territorio; conformado por un conjunto de acciones y políticas, administrativas y de planeación física, que orientan el desarrollo del territorio municipal en el corto, mediano y largo plazo, regulando la utilización, ocupación y transformación del espacio físico urbano y rural” ( minvivienda.gov.co ).                El POT se debe realizar en función del Área Metropolitana de la ciudad, a partir de la que de hecho existe y de sus conexiones con el resto del territorio nacional, la que hay que oficializar, inte...

Cada día la movilidad en esta descontrolada ciudad, en la que se ha vuelto Cali, es más caótica, lenta, peligrosa, ruidosa y desagradable, es el permanente acoso de todos a todos en todas partes; y la solución está en acometer varias iniciativas necesariamente simultáneas e integradas aunque lo sean a diferentes plazos y con prioridades diferentes cada una y en el conjunto. Para principiar, hacer un plan vial a largo plazo del área metropolitana y varios locales inmediatos o provisionales; segundo, identificar posibles ciudades dentro de la ciudad; tercero, dotar a Cali de un verdadero transporte público nuestro; y, finalmente, educación cívica para todos.   Un plan vial a partir de los usos del suelo actuales y los recorridos que generan, y que determine el de usos del suelo a largo plazo, y como columna vertebral el nuevo eje urbano y regional ya propuesto a lo largo de la vía férrea entre Yumbo y Jamundí, incluyendo un tren de cercanías con un ramal a Palmira, una autopista urba...

       Es preciso continuar insistiendo en que en asuntos de movilidad Cali va para Bogotá pero sin Metro. La situación aquí con sus vergonzosos andenes es cada vez peor; no hay continuidad en las vías ni en sus carriles; los cruces viales son caóticos y los puentes peatonales son un insulto al peatón; la señalización y demarcación deja mucho que desear; el comportamiento de la gente en las vías es  acosador; no hay un plan vial, y lo del tren de cercanías nada que arranca.           Los andenes, pese a que cada vez hay más peatones, no solamente siguen estrechos, llenos de tropezaderos y discontinuos, sino que cada vez hay más carros estacionados en ello y vendedores callejeros informales, en el centro están invadidos por ellos, y los que se “arreglan” quedan peores o pronto son alterados por  sus “dueños”. Hasta que no sean de responsabilidad exclusiva del Municipio, como lo son las calzadas, difícilmente se va pod...

       El comportamiento de la gente en las calles, que son lo propio de las ciudades, en tanto artefactos que son, es la esencia de la cultura ciudadana. Pero por supuesto primero se debe contar con espacios urbanos públicos adecuados, tanto para movilizarse como para estar en ellos, como son, primero que todo, los andenes. Y esta relación entre andén, peatón y comportamiento no se puede ver si se piensa en la ciudad atenidos solo a lo que pasa en ella, y lo mismo si se piensan sus espacios urbanos sin recapacitar en el comportamiento de la gente en ellos; de ahí que en su diseño deben participar sociólogos y antropólogos y no sólo arquitectos sin mayor experiencia.       Por ejemplo, no se entiende que la seguridad de los peatones está directamente relacionada con el diseño de las calles, en especial con el de sus andenes, pero también el de sus calzadas y el del sardinel que los separa....

      Como en toda moneda, las dos caras de un verdadero POT no se pueden ver al mismo tiempo, aunque son definitivamente interdependientes, pero sin duda un plan vial general, considerando las posibilidades de urbanización, debe ir primero…pero solo lo general. Como en las ciudades coloniales en las que primero se establecía su trazado en cuadricula (como en un campamento para las legiones romanas) pero entendible en todas las direcciones al menos hasta un río o un monte, y sólo después se ocupaban las manzanas con usos ya conocidos como viviendas, la plaza y la iglesia, y muchos años más tarde se empedraban algunas calles centrales, y se hacían nuevas plazas e iglesias y algún convento.     Remediar problemas puntuales ocasionados por nuevas urbanizaciones, sin tener ese plan vial general, solo puede empeorar las cosas después. Por eso es tan importante el Plan Vial actualmente en estudio del Concejo de la ciudad, el que se debería socializar principalmen...

     Es fácil coincidir en que el problema de la movilidad en Cali es debido a que no existe un plan vial, que no hay continuidad en las vías, ni un transporte público colectivo eficiente, como a que no hay andenes suficientes y buenos. Lo que ya no es tan claro es porque las autoridades no se percatan de esta tan sencilla explicación, y aún menos del hecho de que la gente en esta ciudad no sabe manejar ni caminar por sus calles.       No entienden que las soluciones deben ser simultáneas e integradas en un Plan de Ordenamiento Territorial, POT, de verdad, el que aquí nunca ha existido. Por otro lado muchas de las obras necesarias, como hacer andenes, no son llamativas para  los contratistas de obras públicas ni para los alcaldes, y a la mayoría de los habitantes de Cali es algo que aún no los inquieta, lo que justamente es lo más inquietante pues se trata de la ciudad en que pasan sus días.       Por otra parte, en Cali la Poli...

       Dejar la Avenida Segunda Norte con solo tres carriles (en el proyecto estaba con sólo dos) uno de los cuales será para el MIO, es una equivocación que tendrán que pagar los contribuyentes varias veces (como en el caso de algunas de las llamadas Megaobras), pues además de la obra actual, en un futuro esta tendrá que ser demolida en parte y reconstruida nuevamente la calzada. Desde luego lo único que se tenía que haber hecho era regularizarla y ampliar los andenes, pero su proyecto otorgado a dedo, con el prurito de que lo pagó la empresa privada, no obedece a un (inexistente) Plan Vial, y es sencillamente otra forma de la corrupción que campea en el país como una suerte de comezón o picazón, además de una propuesta frívola que deja “enterrado” al río al frente de la Clínica de los Remedios mientras propone “playas” a su paso por el CAM.                                   ...

    Para mejorar la movilidad en Cali hay que tener una visión amplia que integre varias acciones simultáneas. Un tren de cercanías entre Jamundí y Yumbo, con las principales vías que lo crucen pasando por encima o por debajo. Subsidiar el MIO, e incluir los buses actuales, en un sistema integrado. Dar continuidad a vías, calzadas y carriles de norte a sur y de este a oeste, con semáforos sincronizados. Estimular el uso de bicicletas haciendo ciclo vías. Y hacer andenes amplios, llanos y arborizados, incluyendo pasos pompeyanos. Todo dentro de un único Plan Vial.                                                                                                                       ...

         Es, por ejemplo, esa miopía de insistir en que con sólo buses bi-articulados se puede solucionar el transporte masivo de una ciudad de cerca de tres millones de habitantes, y en que sean de plataforma alta, ignorando que los de piso bajo se pueden usar sin costosas estaciones (aproximadamente mil millones de pesos cada una en promedio) y que por lo tanto se pueden replantear sin mayor costo sus rutas. Y mientras tanto del tren urbano metropolitano nada se hace de verdad, pese a haberse estudiado a fondo hace casi medio siglo, y se persiste en los puentes pese a que no hay un plan vial y a que son en ninguna parte la solución a la movilidad en una ciudad de este tamaño y tan improvisadamente extendida.                                                                         ...

        Hacer bien las cuentas en Cali debería implicar multiplicar en vez de apenas sumar, y además mal. Es decir, hay que pensar en soluciones radicales, integradas y globales que sean parte de un plan vial y de usos del suelo, alturas, aislamientos y densidades, que es lo que tiene que ver con las ciudades, pues el resto de las normas de construcción tiene que ver es apenas con los edificios. Sin embargo hay algunas medidas que se podrían emprender ya pues ineludiblemente serían parte de ese plan.         Por ejemplo, los giros a la izquierda demoran en los semáforos el tránsito, y sería mejor hacer “orejas” sobre las manzanas adyacentes retornos, en donde se pueda. Y ya es posible poner semáforos sincronizados que generen olas verdes, lo que sería mas económico que los “hundimientos” en la Calles 13 y 16 con Carrera 100, por supuesto mejor que puentes, de los que se ya se comenzó a hablar de nuevo, pero que se podrían hacer después, ya co...