BBC - TEXTOS - CALI ESCRIBE

  En todas las vías de una ciudad cuando un vehículo se detiene ineludiblemente interfiere con la circulación de los otros, y si se deja estacionado continuará haciéndolo conformando un “cuello de botella” que genera “trancones” similares a los que producen los accidentes. Sin embargo, este es un problema que poco se considera en las ciudades, como es el caso de Colombia, cuando se diseñan las calzadas y andenes de sus calles, e incluso aquí ni siquiera existen las señales de “prohibido parar” y “ceda el paso” y menos se entiende que la de “prohibido estacionar” igualmente indica que no se debe parar, salvo los taxis, pero que eso no los autoriza a hacerlo en cualquier parte. En Cali en muchas de sus vías hay que circular por donde se pueda y pitando para abrirse paso, pues ninguna cruza la ciudad ni la circunda, en ninguna los carriles son continuos o su demarcación se ha borrado, y la señalización es pésima o inexistente; y los peatones que corran, los  ciclistas que se quiten, y hay

       Hay que insistir en unas pocas medidas que son muy económicas y mejorarían el tránsito en la ciudad, y por supuesto deben ser parte del Plan Vial y de Transporte. Cuando finalmente este se haga debe ser la otra cara de la misma ciudad, junto con el Plan de Usos del Suelo, y sus normas complementarias, constituyendo entre los dos un verdadero Plan de Ordenamiento Territorial, el que ahora no es ninguna de las tres cosas, ni es a largo plazo ni, infelizmente, hay quien lo lleve a feliz término.          Para principiar, todas las calles de dos o tres carriles, que son la gran mayoría en Cali, deberían ser de un solo sentido, o, si es inevitable, entonces se debe prohibir estrictamente el estacionamiento en ellas, al menos en las horas pico. Considerando además que se deben regularizar sus calzadas eliminando esas seudo bahías que tienen con frecuencia, y que algún día (soñar no cuesta nada) se van a ampliar y arborizar los andenes por toda la ciudad.         Todos los carri

            La movilización de gentes y vehículos en cualquier ciudad implica determinar la importancia y uso de sus vías e intersecciones existentes, tanto como diseñar sus modificaciones y obras complementarias, incluyendo sólo las nuevas grandes obras estrictamente necesarias, y sobre todo no confundirlas con el plan mismo. Y en Cali, para hacerlo correctamente, se debe contar con la totalidad de su área metropolitana, al menos la que existe de hecho, pues los políticos de los municipios vecinos implicados han impedido egoístamente su oficialización para no perder la hegemonía que usufructúan en ellos.            El propósito básico de un plan vial para Cali debería ser, en primer lugar, darle continuidad a las vías de un extremo al otro de la ciudad pues no existe aquí ninguna vía que lo haga, y de ahí que el Corredor Férreo deba ser su columna vertebral y la del transporte masivo: el tren de cercanías. Y, en segundo lugar, regularizar los carriles de las vías, y eliminar la

     Debe comenzar por el aire que respiramos, que definitivamente no es bueno cuando sopla de Yumbo hacia el Sur, como se sabe desde hace años pero de lo que poco se ha informado a la población de Cali. Pero no basta con obligar a que se pongan filtros y demás controles en las fábricas sino que hay que repensar la localización de las mismas respecto a las áreas urbanizadas de la región. Y desde luego no se puede aplazar más el paso al corte mecanizado de la caña de azúcar para evitar su quema previa cuando se hace a mano. Y desde luego está la contaminación producida por los vehículos, incluyendo las motos y el Mio, que debería ser movido con gas o alcohol y no con Acpm. Contaminación que aumenta con los trancones, de donde la fluidez del tráfico rodado en la ciudad pasa a ser un problema ambiental también. Como lo es el que la población de la región se distribuya mejor en las ciudades vecinas      Igualmente hay que controlar el agua que bebemos, que en unos años se agotará si no