BBC - TEXTOS - CALI ESCRIBE

                A los varios y más evidentes problemas de esta ciudad (seguridad, movilidad, civismo, desorden urbano, crisis económica y corrupción) hay que agregar el equivocado análisis de los mismos, basado en cada uno dejando de lado las interrelaciones de unos con otros y así proceder a identificar las características de cada uno (políticas, económicas, sociales, urbanas y culturales) sus diferentes aspectos (teóricos, técnicos) y su urgencia (corto, mediano o largo plazo) pudiendo establecer la relación costo/beneficio de las propuestas que generen, y sobre todo que no se obstaculicen innecesariamente unas a otras al simplemente ignorarlas.               Por ejemplo, urge que la recurrente y acertada propuesta de un tren de cercanías tenga en cuenta la reciente iniciativa de un grupo de profesionales para consolidar un eje urbano regional para Cal...

  El inicial trazado ortogonal de la ciudad facilitó, desde la tercera década del siglo XVI hasta ya iniciado el XX, el lento crecimiento de la ciudad sobre la ribera derecha del río Cali, en sentido este y oeste, pero también al sur, a base de manzanas regulares, cuadradas o casi, con construcciones generalmente de un piso en uno o más de sus costados, dejando un espacio verde al centro. La manzana central era la plaza de la ciudad, y las plazuelas enfrente de las iglesias ocupaban más o menos un cuarto de manzana. Pero en Cali el trazado quedó torcido, generando manzanas con forma de rombo que presentan esquinas más cerradas o más abiertas, dificultando su mejor diseño. Con el muy rápido crecimiento en las primera décadas del siglo XX de la ya nueva capital del nuevo Departamento del Valle del Cauca, y su conexión con Buenaventura, su urbanismo pasó a ser  de trazado lineal a lo largo del camino a Popayán y más tarde a Yumbo, inclinado este último con respecto al trazado fun...

            Cambiarle la cara a la ciudad es una majadería que se repite tanto que pareciera que es lo más importante de cualquier obra pública que se anuncia, pero lo más sandio es que poco se analiza su necesidad, emplazamiento, construcción y financiación y mucho menos su diseño. Tal cual la pachotada del parque lineal del río Cali, toda una necedad urbana a cuenta de los contribuyentes a los que aún sin terminar ya se les ocultó la cara del río y se les cambió, sin haberlo pedido y necesitado, la imagen de la tradicional Plazoleta del Correo, y ahora van a por la del CAM de la que ni siquiera informan cómo será, solo que se le cambiará la cara como si se tratara de una más de las grotescas cirugías estéticas que van por las calles.             Apostar por algo es otra majadería que se repite tanto que pareciera que lo más importante en Cali sea jugar a los dados confiando en la suerte y atenid...

            Más no siempre es mejor y menos con frecuencia es peor. Como lo es tener en una ciudad cada vez con más habitantes pero menos ciudadanos; más inseguridad y accidentes pero menos control y autoridad; más motos y carros pero menos buses y ningún tren de cercanías; más vehículos privados pero menos andenes públicos o más malos o inexistentes lo que es peor; más ruido pero menos sonidos y murmullos y músicas que a más volumen menos se oyen; más atarbaneria y menos civismo; más “cemento” pero menos “verde”; más contaminación del aire pero menos agua; en fin, mas construcciones pero menos arquitectura. Más pueblo grande pero ¿ciudad? ¿Especial? ¿Distrito?   De verdad lo es menos.             Más economía/ética y menos negocio/oportunismo en todos los aspectos de la ciudad es lo procedente, en tanto artefacto como en el comportamiento de los ciudadanos en él, e igual, y más importante, r...

    Para mejorar la movilidad en Cali hay que tener una visión amplia que integre varias acciones simultáneas. Un tren de cercanías entre Jamundí y Yumbo, con las principales vías que lo crucen pasando por encima o por debajo. Subsidiar el MIO, e incluir los buses actuales, en un sistema integrado. Dar continuidad a vías, calzadas y carriles de norte a sur y de este a oeste, con semáforos sincronizados. Estimular el uso de bicicletas haciendo ciclo vías. Y hacer andenes amplios, llanos y arborizados, incluyendo pasos pompeyanos. Todo dentro de un único Plan Vial.                                                                                                                       ...

   En las ciudades pequeñas desde luego a nadie se le ocurre un City Tour   en un bus turístico de dos pisos pues en ellas se puede caminar de una vez, al menos en sus cascos viejos, ya que en general en sus ensanches y suburbios no hay   nada que ver o es algo puntual a lo que hay que ir en carro. Es parte de su mejor calidad de vida; en ellas los turistas –si los hay- se tornan visitantes.                                                                                                                                                            Probablemente la vida en las ciudades...

Del terremoto, similar a los devastadores de Popayán o Armenia, que eventualmente afectará a la ciudad ni siquiera se habla. De lo contrario, los dirigentes de la región, tanto del sector público como del privado, ya habrían logrado un plan a largo plazo para recuperar el sistema de ciudades del valle del río Cauca, subdividido en tres zonas de Santander de Quilichao a Cartago, con la capital del Departamento en Buga, en la zona central. Y sería una realidad el área metropolitana de Cali, en la zona sur, incluyendo las áreas adyacentes de Yumbo, Palmira, Candelaria, Santander de Quilichao y Jamundí.                                                                  ...