BBC - TEXTOS - CALI ESCRIBE

                 Se recuerdan con frecuencia, y con toda la razón, los principales problemas de Cali como lo son la seguridad, movilidad y comportamiento de sus habitantes, pero poco se menciona la casi total falta de un adecuado control urbano en la ciudad y en su área metropolitana de hecho, en la que por esta no existir simplemente no es posible. Problemas, los tres mencionados arriba además de los que se derivan de ellos u otros que se les sumen, a los que a todos ellos mucho contribuye, precisamente, ya sea de una u otra manera y en mayor o menor escala, la carencia casi total del control urbano en esta ciudad, a diferencia de otras en el país, como es el caso de Barranquilla.               El control urbano consiste en disponer de suficientes y adecuadas normas para la circulación de vehículos y peatones, y para la construcción y uso de sus di...

                Son al menos cinco los aspectos los que contribuyen al mal funcionamiento del tránsito en Cali: la carencia de un acertado plan vial; la ignorancia de las normas por parte de los conductores; el mal comportamiento de los peatones; el deficiente control por parte de las autoridades; y el muy rápido crecimiento del parque automotor. Problemas cuya solución hay que acometer al mismo tiempo y de manera integrada en tanto movilidad en la ciudad y el uso del suelo en ella.               Cali carece de un plan vial para su área metropolitana, la que debe ser oficializada, que incluya la correcta demarcación y señalización de todas las vías, actualmente incompleta, equivocada, contradictoria o inexistente en muchas. Y que se recupere la nomenclatura oficial de la ciudad, la que en muchas partes ha desaparecido del todo obligando a los conductores...

  Opinando sobre lo propuesto en una columna anterior (Un POT para Cali, 03/02/2024) José Ramón Moreno García, arquitecto español, ex Director General de Arquitectura y Vivienda de la Junta de Andalucía y profesor de la Escuela de Arquitectura de Sevilla en la asignatura de “Arquitectura de las Américas”, escribe que: “Todo lo que dices sobre el POT ya lo hemos probado en España y no ha servido de mucho: los planes integrales suelen desvanecerse con alguna acción territorial imprevista y de fuerte impacto (por ejemplo, una megatienda de IKEA situada donde a IKEA le interesa y no donde el POT lo permitía) que “desbarata” de un plumazo alguna estrategia prioritaria. Por eso y por muchas otras razones (los dilatados plazos de redacción y de tramitación, por ejemplo) se abre paso la opción de elaborar Planes Estratégicos de carácter puntual que puedan causar efectos multiplicadores controlados. La llamada “acupuntura urbana” que propugnaba Lerner en Brasil y que ha demostrado su rápida...

  Urge terminar muy pronto el fortalecimiento del jarillón del río Cauca  considerando una inusual crecida del río causada por el cambio  climático, pues su rompimiento causaría muertes y afectaría muchas  construcciones, como ya se advirtió en la columna ¿Ciudad? del  24/11/2005 de El País, y los servicios públicos de agua,  alcantarillado y energía se verían afectados. Además se multiplicarían  otros problemas prioritarios de Cali como su pobreza socioeconómica;  la seguridad en la ciudad y el comportamiento cívico; la movilidad en  ella (sistema vial, Mio, Tren de cercanías y equipamiento urbano); y a  continuación se agravaría la crisis de Emcali y aumentaría la deuda  pública. La pobreza socioeconómica, la seguridad y el comportamiento cívico de  los habitantes de Cali se interrelacionan de muy diversas maneras; a  la pobreza, que no necesariamente genera delincuencia, hay que sumarle  la informalidad de muchos t...

  En Cali muchos de sus habitantes opinan sin reflexionar antes, es  decir, sin “pensar atenta y detenidamente sobre algo” que es como  define esa palabra el DLE, y pasan por alto que calcular es  “considerar, reflexionar algo con atención y cuidado” y en  consecuencia hablan de “una realidad indeterminada cuya identidad no  se conoce o no se especifica” y sin la “distinción y separación de las  partes para conocer su composición.” A continuación algunos pocos  ejemplos pero significativos. La población de Cali no es la que dice el último censo, y que muchos  repiten cómodamente, pues en él no se contaron los caleños que habitan  en los municipios adyacentes y son ciudadanos de Cali y no de sus  cabeceras municipales; por lo que en lugar de hablar de cerca de dos y  medio millones de habitantes hay que calcular que estos se acercan a  los tres millones; o más si se considera que aquellos sólo duermen  allá pero “viven...

  El no percibir la importancia de un adecuado urbanismo y arquitectura  para la mejor calidad de vida en las ciudades colombianas, por parte  de la gran mayoría de sus nuevos habitantes, ha llevado a que muchos  políticos, dirigentes, académicos, periodistas y empresarios se  desentiendan de dichos temas, y  poco contribuyen a mejorar las  ciudades y con ellas sus propios intereses. Temas en los que se ha  insistido repetidamente en esta columna desde hace más de veinte años  pero que es necesario fortalecer, debatir y difundir entre los  habitantes de las ciudades para que se conviertan en verdaderos  ciudadanos que comprendan que su derecho a elegir debe ser para ellos  una obligación con su ciudad. El acelerado crecimiento de todas las ciudades colombianas y la  propiedad privada del suelo urbanizable alrededor de ellas, incluso si  no era lo indicado, llevó a la improvisación urbana y arquitectónica  siguien...

  En Cali la nomenclatura de los predios y las vías, y la señalización,  demarcación y semaforización de estas, son cada vez mas caóticas, no  se entienden o simplemente no se ven.  En consecuencia las personas  deben preguntar a los transeúntes para encontrar una dirección, los  que a su vez  a veces tienen que preguntarle a otros; los peatones  cruzan las calles por donde puedan o quieran, y los conductores de  carros, motos y bicicletas se pasan los semáforos en rojo, circulan a  cualquier velocidad o en contravía, se detienen repentinamente, y  paran y estacionan en donde les apetezca; y todo esto dificulta el  control de la vías, ya muy limitado además, y fomenta la corrupción. Las viejas placas en las esquinas con la nomenclatura de las dos vías  que se cruzan (Calle o Carrera, y sus números correspondientes,  destacando la vía sobre la que está la placa) han ido desapareciendo,  o se ha trasladado a postes...

  En todo el mundo muchas ciudades crecieron tanto y tan rápido que ya son en buena parte nuevas urbanizaciones una después de otra, como es el caso de Cali, y por eso ahora lo más indicado es que de nuevo cambien pero para que vuelvan a la ciudad de siempre, como ya se está haciendo sobre todo en Europa, y no que sigan “cambiando” para que continúen cada vez más aburridoramente iguales. Entre muchas otras cosas, hay que cambiar a fondo el transporte entre las diferentes ciudades de una región, las ciudades mismas, la movilidad en ellas, pero para ello hay que primero convertir sus nuevos habitantes en verdaderos urbanitas conscientes de sus derechos y deberes ciudadanos. Hace miles de años el transporte entre las ciudades comenzó caminando pero en las de América solo se pasó a las mulas y caballos hasta el siglo XVI, y en Colombia, cuatro siglos después, en el XX, de pronto “se pasó de la mula al avión”. Mas ya en el XXI hay que regresar a los trenes, los que fueron torpemente eli...

  Hasta finales del siglo XIX, la l que fue Santiago de Cali se extendía sobre la margen derecha del río de la ciudad, el Río Cali, camino a Buenaventura, hacia el oeste y, hacia el este hasta el río Cauca;  y en ángulo, casi recto, hacia el sur, camino a Popayán. Pero avanzado el siglo XX a Cali, ya capital del Valle del Cauca y con un acelerado crecimiento poblacional, no le quedó más que extenderse linealmente hacia Yumbo al norte y Jamundí al sur, entre el río Cauca y la Cordillera Occidental; y aunque se han invadido las faldas de la cordillera, por pobres y ricos, y se  ocuparon los humedales junto al río, la ciudad es cada vez más, más una ciudad lineal. De ahí lo equivocado que fue pretender hacerle a Cali vías periféricas, ya que no pueden ser completas, y no lineales norte sur y oeste este, dándole continuidad al trazado ortogonal de su sector histórico. O que en lugar del sinsentido de cambiar de senti...

  En todas las vías de una ciudad cuando un vehículo se detiene ineludiblemente interfiere con la circulación de los otros, y si se deja estacionado continuará haciéndolo conformando un “cuello de botella” que genera “trancones” similares a los que producen los accidentes. Sin embargo, este es un problema que poco se considera en las ciudades, como es el caso de Colombia, cuando se diseñan las calzadas y andenes de sus calles, e incluso aquí ni siquiera existen las señales de “prohibido parar” y “ceda el paso” y menos se entiende que la de “prohibido estacionar” igualmente indica que no se debe parar, salvo los taxis, pero que eso no los autoriza a hacerlo en cualquier parte. En Cali en muchas de sus vías hay que circular por donde se pueda y pitando para abrirse paso, pues ninguna cruza la ciudad ni la circunda, en ninguna los carriles son continuos o su demarcación se ha borrado, y la señalización es pésima o inexis...

  Si bien hundir la Cl. 5 entre la Av. Colombia y la Cr. 10 sería un acierto, ya que permitiría unir más a San Antonio con el Centro de la ciudad, los que juntos constituyen su Centro Histórico, ojalá su diseño no sea un despropósito, como lo sería invertir el sentido de las vías en ese trayecto, lo que llevaría a hacerlo también en la Cr. 10 hasta el par vial de las Cls. 25 y 26, y desde la Terminal de Buses hasta la Cr.8. Es decir, actuaría como el llamado efecto dominó, que se produce cuando un pequeño cambio origina otro similar a continuación, que a su vez causa otro análogo, y así sucesivamente en una  reacción en cadena… hasta que el siguiente Alcalde lo cambie. Despropósitos que se sumarían a esas vías que cuando se cruzan con otra más importante cambian de sentido (lo que hace años se eliminó en casi todas partes del mundo) o esas pequeñas vías de un sentido que de repente se vuelven de dos y luego dejan de s...

  Lo que preocupa, cada vez más, a los habitantes de Cali, que son cada vez muchos más, es la inseguridad, principalmente en sus espacios urbanos de uso público, como calles, plazas, parques y zonas verdes, dependiendo de cada sector, pero también en sus viviendas y demás propiedades; y además están los accidentes de tránsito. Y se suele señalar que se debe a la falta de control por parte de la policía, y a la pobreza que lleva a la delincuencia o contribuye a ella; pero poco se habla de la falta de colaboración de los caleños en este tema, y menos aún del caos urbano arquitectónico de la ciudad en relación a su seguridad y movilidad, e igualmente ante las inundaciones o un temblor fuerte. Lo segundo que más preocupa a los caleños es el tema de la movilidad, principalmente entre semana en las horas pico, por la mañana, al mediodía y por la tarde, cuando los trancones son cada vez más largos en el tiempo y el espacio. ...

  El método heurístico de ensayo y error, tan propio del urbanismo y la arquitectura popular de tradición colonial en Colombia y de raíz hispanomusulmana, que consiste en probar una alternativa y verificar si funciona para pasar a mejorarla si es el caso. Pero en Cali dicho método no fue vuelto a considerar desde que hace varias décadas, cuando se reemplazó por el “moderno” Departamento Administrativo de Planeación Municipal y se vulgariza la arquitectura y el urbanismo modernos, y en ese orden, provenientes de Estados Unidos. A continuación van cuatro recurrentes ejemplos de buenas ideas pero necesitadas todas de urgentes pruebas de ensayo y error, y pasar a sus modificaciones. Camina San Antonio es en principio una buena idea, pero contradictoriamente se pasó por alto que los primeros en ser beneficiados por ella deberían ser los que allí moran; los que se ven obligados a compartir con carros y motos las calzadas de...

  Seguridad a partir de organizar la vigilancia de cada calle por parte de sus mismos vecinos compartiendo un chat y una línea directa al puesto de policía más cercano; y para facilitar lo anterior no permitir construcciones cerradas ni antejardines continuos por más de media cuadra, es decir que cada cuadra tenga varias entradas a sus construcciones generando actividad en ellas, y obligar los usos comerciales en los primeros pisos de las vías principales. En los barrios y en las centralidades peatonales de todos los sectores, mucho más monitoreo por TV y más y mayor control policial en toda la ciudad y más eficiente. Y que la justicia opere, claro. Cultura ciudadana mediante una pertinente educación cívica que desde la escuela hasta la universidad  insista especialmente en el respeto a los otros en el espacio urbano público, como lo son las calles (calzadas y andenes), plazas, parques y zonas verdes, y en el espacio construido de uso público, como lo son supermercados, centro...

  Por supuesto el deficiente transporte, público y privado, la inseguridad y la falta de trabajo, están directamente relacionados en Cali con la menor tranquilidad de las personas. Pero igual la falta de control de la Policía al ruido del tránsito automotor, pitos y motores ruidosos y originadores de CO2, y del muy bullicio y nocturno de las discotecas, bares y restaurantes, o de las reuniones familiares con amigos de las que algunos salen a manejar medio borrachos causando accidentes, cuya solución demanda igualmente más educación cívica, lo que generaría más trabajo calificado, junto con más colaboración de los medios analizando más las causas de los hechos de los que informan. En una ciudad tan extendida, el transporte demanda soluciones de movilidad que acorten el tiempo de desplazamiento entre  vivienda y trabajo, estudio y compras, y por tanto está relacionado con la tranquilidad de las personas. Su solución estriba en fomentar la creación de centralidades a las que se p...

Cada día la movilidad en esta descontrolada ciudad, en la que se ha vuelto Cali, es más caótica, lenta, peligrosa, ruidosa y desagradable, es el permanente acoso de todos a todos en todas partes; y la solución está en acometer varias iniciativas necesariamente simultáneas e integradas aunque lo sean a diferentes plazos y con prioridades diferentes cada una y en el conjunto. Para principiar, hacer un plan vial a largo plazo del área metropolitana y varios locales inmediatos o provisionales; segundo, identificar posibles ciudades dentro de la ciudad; tercero, dotar a Cali de un verdadero transporte público nuestro; y, finalmente, educación cívica para todos.   Un plan vial a partir de los usos del suelo actuales y los recorridos que generan, y que determine el de usos del suelo a largo plazo, y como columna vertebral el nuevo eje urbano y regional ya propuesto a lo largo de la vía férrea entre Yumbo y Jamundí, incluyendo un tren de cercanías con un ramal a Palmira, una autopista urba...