BBC - TEXTOS - CALI ESCRIBE

                Revisar todas las actuales normas urbanas y arquitectónicas de Cali, y definir las de su Área Metropolitana, junto con la nomenclatura, señalización vial y demarcación de los carriles de todas las vías de la ciudad. Y replantear dichas normas considerando simultáneamente todos los puntos siguientes, diferenciando las básicas y generales, de las especificas para cada lugar, las que sólo se deberán actualizar a medida que los diferentes sectores evolucione y entonces sí sea necesario hacerlo               Crear un sistema multimodal e integrado de transporte publico a partir del tren de cercanías norte-sur, trolebuses en la Cl. 5 prolongándola al norte, y en las principales vías oeste-este, y buses comunes alimentándolos; al que se integre, legalizándolo debidamente y mejorándolo, el actual transporte informal de Cali. Y dotar a toda la ciu...

  Por supuesto el deficiente transporte, público y privado, la inseguridad y la falta de trabajo, están directamente relacionados en Cali con la menor tranquilidad de las personas. Pero igual la falta de control de la Policía al ruido del tránsito automotor, pitos y motores ruidosos y originadores de CO2, y del muy bullicio y nocturno de las discotecas, bares y restaurantes, o de las reuniones familiares con amigos de las que algunos salen a manejar medio borrachos causando accidentes, cuya solución demanda igualmente más educación cívica, lo que generaría más trabajo calificado, junto con más colaboración de los medios analizando más las causas de los hechos de los que informan. En una ciudad tan extendida, el transporte demanda soluciones de movilidad que acorten el tiempo de desplazamiento entre  vivienda y trabajo, estudio y compras, y por tanto está relacionado con la tranquilidad de las personas. Su solución estriba en fomentar la creación de centralidades a las que se p...

Cada día la movilidad en esta descontrolada ciudad, en la que se ha vuelto Cali, es más caótica, lenta, peligrosa, ruidosa y desagradable, es el permanente acoso de todos a todos en todas partes; y la solución está en acometer varias iniciativas necesariamente simultáneas e integradas aunque lo sean a diferentes plazos y con prioridades diferentes cada una y en el conjunto. Para principiar, hacer un plan vial a largo plazo del área metropolitana y varios locales inmediatos o provisionales; segundo, identificar posibles ciudades dentro de la ciudad; tercero, dotar a Cali de un verdadero transporte público nuestro; y, finalmente, educación cívica para todos.   Un plan vial a partir de los usos del suelo actuales y los recorridos que generan, y que determine el de usos del suelo a largo plazo, y como columna vertebral el nuevo eje urbano y regional ya propuesto a lo largo de la vía férrea entre Yumbo y Jamundí, incluyendo un tren de cercanías con un ramal a Palmira, una autopista urba...

        Como se ha vivido en Cali a lo largo de Mayo de 2021, el control, la normalidad y la calidad de vida están muy relacionados con la movilidad en la ciudad; pero también esta es muy pertinente considerando la generación de gases de efecto invernadero que provocan un cambio climático que ya se ha comenzado a sentir con la mayor frecuencia e intensidad de las manifestaciones del clima. En consecuencia, hay que pensar en recorridos más cortos, y en mejores y menos vulnerables sistemas de transporte público, y menos contaminantes, pero igualmente en ciclovías adecuadas y, finalmente, o mejor dicho, primero que todo, en andenes suficientes, funcionales, cómodos y muy agradables.     Los recorridos más cortos en espacio y tiempo se podrían lograr conformando ciudades dentro de la ciudad, que como se recordará se propusieron en Colombia ya a finales de la segunda mitad del siglo XX (DNP, 1974). Serían sectores de la ciudad alrededor de centralidades peatonal...

      Desde luego estos meses de confinamiento ya van dejando no pocas enseñanzas en muchos aspectos de la vida, y las relativas a las ciudades y su arquitectura por ahora se pueden resumir en unas seis de las que se ha escrito repetidamente en esta columna y en El País pero que es necesario ajustar cada vez más y sobre todo vincularlas entre sí a largo plazo, y no como en el Plan de Desarrollo a cuatro años y que además debía ser al mismo tiempo también del ordenamiento del territorio.      Dos nuevos ejes urbanos y regionales para Cali y su área metropolitana, considerando que ya es una ciudad lineal entre la cordillera y el río Cauca, deben ser el punto de partida de su ordenamiento y desarrollo, y como se ha propuesto debe seguir la actual vía férrea entre Jamundí y Yumbo, conformando un corredor vial con el tren de cercanías, una autopista urbana y el par vial de las calles 25 y 26; y otr...

     Al contrario de una ataxofobia lo que se da en Cali es el rechazo al orden. Como los que no respetan lo ya construido con sus nuevos edificios, pues inmunes a la cacofobia no sienten aversión a la fealdad, pero si leucofobia por lo que aborrecen el blanco. O los que criticaron los pasos pompeyanos en el CAM, el semáforo de la Calle Quinta con Carrera Sexta, y ahora los “taches” que buscan poner orden, y como padecen de atelofobia no tienen aversión a la imperfección y no se dan cuenta de que son los errores de diseño y ejecución y no el propósito lo que esta mal en dichas bienvenidas medidas. O los que se quejan de la inseguridad pero padecen de diquefobia y de ahí su aversión a la justicia.      Igualmente se necesitan peatones con dromofobia y que esta aversión a cruzar las calles los haga hacerlo por las esquinas y sin correr; y también gefirofobia para que esta aversión a cruzar puentes lleve a que no se insista en esos puentes ...

            Más no siempre es mejor y menos con frecuencia es peor. Como lo es tener en una ciudad cada vez con más habitantes pero menos ciudadanos; más inseguridad y accidentes pero menos control y autoridad; más motos y carros pero menos buses y ningún tren de cercanías; más vehículos privados pero menos andenes públicos o más malos o inexistentes lo que es peor; más ruido pero menos sonidos y murmullos y músicas que a más volumen menos se oyen; más atarbaneria y menos civismo; más “cemento” pero menos “verde”; más contaminación del aire pero menos agua; en fin, mas construcciones pero menos arquitectura. Más pueblo grande pero ¿ciudad? ¿Especial? ¿Distrito?   De verdad lo es menos.             Más economía/ética y menos negocio/oportunismo en todos los aspectos de la ciudad es lo procedente, en tanto artefacto como en el comportamiento de los ciudadanos en él, e igual, y más importante, r...

         A la muy pertinente pregunta de Guillermo E. Ulloa Tenorio al respecto (Caliescribe.com (13/10/2018) son no pocas las respuestas que hay que añadir a lo ya comentado en esta columna hace una semana. Para comenzar, levántese con el Sol para poder aprovechar más la luz natural, en Cali 12 horas al día todos los días de todos los años, pues debe recordar que al que madruga la naturaleza ayuda. Recoja en una jarra grande y bonita el agua fría que sale de la ducha, antes de que llegue la caliente, para con ella regar algunas matas en su baño las que además purifican su aire y alegran cuando florecen su ambiente falsamente aséptico y encerrado como si fuera una celda.                Haga el jugo de naranja exprimiéndolas manualmente y no con un ruidoso aparato eléctrico, y ponga las cáscaras en un recipiente, y cuando esté lleno en un mes tendrá un detergente orgánico. Los restos de otras frutas y vegetales pónga...

      En Cali, como en todas las ciudades del país, hay que dar mucha más importancia al tema urbano arquitectónico, ya que es el artefacto en el que sucede lo socio económico, es decir, son el escenario de su cultura, como dijo Lewis Mumford ( La cultura de las ciudades , 1938). Y con más ética y menos estética, ya lo señaló Massimiliano Fuksas, comisario de la Bienal de Venecia de 2000, es decir, una verdadera estética y no un simple espectáculo muy costoso y poco durable.                                                                                  ...

       Estas “ciudades dentro de la ciudad” fue, en la década de 1970, una política urbana en Colombia, que aún se podría implantar, por ejemplo en Cali, y de la que ya se ha hablado varias veces en la Columna ¿Ciudad? de El País ( 27/04/, 25/05/, 15/06/, 06/07/ y 10/08 de 2017 y 19/04/ de 2018 ). Comenzando por definir estas nuevas centralidades peatonales alrededor de los principales pasos, sobre o bajo, el Corredor Férreo que cruza la ciudad de Norte a Sur. Al Norte, la Calle 70. Al Centro, la Carrera 8ª, la Carrera 1º, la Carrera 15. Y al Sur, la Diagonal 23, y la Carrera 39, y en donde deberían localizarse las principales estaciones del tren de cercanías, como lo ha propuesto un grupo de profesionales, Civilis, adjunto a la SMP-C.                                                                  ...

        En Cali se puede pagar para no cumplir con el Pico y Placa; es decir, por no respetar una norma de tránsito, lo que por supuesto es una medida aberrante pues induce a no cumplir con la ley simplemente pagando, pero, afortunadamente, fracasó. Mientras que propuestas sensatas, como pagar por estacionar en las vías públicas quedó en nada, y los carros se siguen trepando a los andenes, usando los antejardines como parqueaderos “privados” y bloqueando garajes, y cada vez hay mas “parapolicías de tránsito” indicando como hacerlo con su trapito rojo, en incluso “dan vía” en los semáforos dañados y en cruces congestionados a cambio de unas cuantas monedas.        ¿Pagar por poder hacer ruido? también cabría entonces preguntar a continuación. Como se sabe, la costumbre en Cali es que la gente bulliciosa compra el silencio de los que van a callarlos. Es de esperar que con las nuevas medidas anunciadas por el Dagma, y con el nuevo Código de Pol...

         Como si no bastara con las “muelas”, las “culatas”, las “pecas” y las “torres” para dañar y afear las ciudades colombianas, están los lotes, aunque es preciso agregar que a veces lo que se construye en ellos es peor, justamente cuando son “torres” que conforman “muelas” dejan “culatas” y a veces sus fachadas son una colección de “pecas” cuando no una sola que se repite “ ad nauseam”. Y están los lotes “exprés” producto de la demolición, sin permiso la mayoría de las veces, de edificios existentes, dejando las calles como una dentadura a la que le faltan dientes;   aunque suele ser peor reemplazarlos con unos de oro, lo que sí ya no se hace con los dientes, sí con los edificios “espectáculo”.            Huecos urbanos que los cerramientos de los lotes poco contribuyen a ocultar, y menos aún con esas telas verdes, descolgadas, rotas e incompletas, que la norma actual indica, la que habría que revisar. O están esas ...

           Primero se abandonaron los trenes en el país, precisamente cuando en todo el mundo comenzaba su gran evolución actual, que no termina, y después se desechó el proyecto de un tren ligero para Cali, de Yumbo a Jamundí, sin considerar el hecho de que se utilizó con éxito el tren  existente para mover gente en la ciudad durante los VI Juegos Panamericanos de 1971. Pero como más vale tarde que nunca, bienvenida la intención de dotar a Cali de un tren de cercanías a Yumbo, Jamundí y Palmira, y ojala no pasen otros cincuenta años para que se finalice la obra, si no es que se descarta de nuevo después de varios y costosos estudios, otra vez por presiones equivocadas o cambios de gobierno.           Este tren de cercanías, o suburbano, es un sistema de transporte de pasajeros de corta distancia (menos de 100 km entre estaciones extremas) que presta servicios entre el centro de una ciudad y las afuer...

De esta contradicción ya habló en 1973 André Gorz en La ideología social del automóvil y ha sido mencionada varias veces en esta columna. Venecia, la ciudad más grande sin carros en el mundo, es admirada por muchos pues precisamente su ausencia permite ver su belleza y, aun inundada de turistas, es un oasis de paz a pesar de la densidad de su población, una de las más altas. Y lo mismo puede decirse de Ámsterdam o Brujas y en general de los centros históricos de las ciudades, mas no de los colombianos, como el de Cartagena, en donde por lo contrario han tratado de acabar es con las victorias en lugar de ocuparse del buen manejo de sus caballos y sacar los carros.         Oslo será a partir de 2019 la primera ciudad en el mundo libre de autos, mediante una propuesta integral y estructurada que busca reducir a la mitad sus emisiones contaminantes y alcanzar una sociedad libre de combustibles fósiles para 2050; es decir, una ecociudad sostenible. ...

            Esta vieja idea es cada vez más nueva, pues ahora se trata de un asunto definitivo para las urbes más grandes generar “ciudades dentro de la ciudad” que sean más pequeñas; idea que ya se ha puesto en práctica en muchas partes, tanto a propósito como espontáneamente. De ahí que las actuales comunas, como es el caso de Cali, no sirvan de mucho: habría que reducirlas a un área caminable y por lo tanto ojalá plana, y que comparta un cierto carácter urbano y su correspondiente imagen, alrededor de un sub centro más denso y animado, lo que lamentablemente poco le interesa a la industria inmobiliaria centrada, equivocadamente, solo en la venta de series de apartamentos idénticos.           Considerando que la velocidad de desplazamiento de un peatón se estima entre 3 y casi 5 kilómetros por hora, eso indica que idealmente los sub centros urbanos, correspondientes a cada una de estas ciudades dentro de ...