BBC - TEXTOS - CALI ESCRIBE

                Revisar todas las actuales normas urbanas y arquitectónicas de Cali, y definir las de su Área Metropolitana, junto con la nomenclatura, señalización vial y demarcación de los carriles de todas las vías de la ciudad. Y replantear dichas normas considerando simultáneamente todos los puntos siguientes, diferenciando las básicas y generales, de las especificas para cada lugar, las que sólo se deberán actualizar a medida que los diferentes sectores evolucione y entonces sí sea necesario hacerlo               Crear un sistema multimodal e integrado de transporte publico a partir del tren de cercanías norte-sur, trolebuses en la Cl. 5 prolongándola al norte, y en las principales vías oeste-este, y buses comunes alimentándolos; al que se integre, legalizándolo debidamente y mejorándolo, el actual transporte informal de Cali. Y dotar a toda la ciu...

  Opinando sobre lo propuesto en una columna anterior (Un POT para Cali, 03/02/2024) José Ramón Moreno García, arquitecto español, ex Director General de Arquitectura y Vivienda de la Junta de Andalucía y profesor de la Escuela de Arquitectura de Sevilla en la asignatura de “Arquitectura de las Américas”, escribe que: “Todo lo que dices sobre el POT ya lo hemos probado en España y no ha servido de mucho: los planes integrales suelen desvanecerse con alguna acción territorial imprevista y de fuerte impacto (por ejemplo, una megatienda de IKEA situada donde a IKEA le interesa y no donde el POT lo permitía) que “desbarata” de un plumazo alguna estrategia prioritaria. Por eso y por muchas otras razones (los dilatados plazos de redacción y de tramitación, por ejemplo) se abre paso la opción de elaborar Planes Estratégicos de carácter puntual que puedan causar efectos multiplicadores controlados. La llamada “acupuntura urbana” que propugnaba Lerner en Brasil y que ha demostrado su rápida...

     Un   Plan General a largo plazo, además de propuestas en lo cultural, económico, social, educativo, deportivo y recreativo, y de reforzamiento del jarillón del río Cauca, el suministro y reutilización del agua y de energía limpia, debe contar con un Plan de Ordenamiento Territorial, POT,  el que oficialmente en Colombia “es un instrumento técnico y normativo de planeación y gestión del territorio; conformado por un conjunto de acciones y políticas, administrativas y de planeación física, que orientan el desarrollo del territorio municipal en el corto, mediano y largo plazo, regulando la utilización, ocupación y transformación del espacio físico urbano y rural” ( minvivienda.gov.co ).                El POT se debe realizar en función del Área Metropolitana de la ciudad, a partir de la que de hecho existe y de sus conexiones con el resto del territorio nacional, la que hay que oficializar, inte...

  Para concluir las anteriores columnas sobre la pertinencia de varios temas concernientes a Cali, en tanto la ciudad y sus habitantes, se los sintetiza a continuación en tres aspectos básicos que permitan su acertada y amplia discusión, y que surjan otros. Ellos son: el Plan de Ordenamiento Territorial, POT, concerniente a su urbanismo, paisajismo y movilidad; la puesta en práctica de las propuestas seleccionadas en función a su factibilidad, relación costo/beneficio y prioridades; luego el control efectivo de las mismas en tanto seguridad, usos y comportamiento ciudadano; y, finalmente, partir del Área Metropolitana que de hecho existe, la deseable y cómo lograr que se oficialice. El Plan de Ordenamiento Territorial, POT, debe ser integral (urbanismo, paisajismo y vialidad) y simultáneo. En tanto urbanismo y arquitectura debe establecer los usos del piso bajo y de los superiores, y la ocupación del espacio en planta y altura; junto con la protección del patrimonio construido. En ...

  Para escoger responsablemente entre los próximos candidatos al Concejo y a la Alcaldía de Cali, es preciso conocer antes la geografía, cultura e historia de la ciudad; enterarse bien de sus principales problemas actuales, como son su inseguridad, precaria movilidad y falta de civismo; entender las alternativas de salud, educación, trabajo, vivienda y recreación de sus habitantes; y estudiar su urbanismo, arquitectura y paisajismo. Sólo así es posible evitar el caer en las propuestas populistas y las mentiras que las acompañan, y no tener que refugiarse en la polarización dogmática, y poder proceder a convertir más habitantes en ciudadanos que votan conscientemente. Ante todo hay que entender cómo la geografía y cultura han determinado la historia de Cali; cómo su clima tropical, entre medio y caliente y sin estaciones, muy agradable, ha definido su abundante vegetación, y cómo esta con el relieve de cordillera, montes y ...

  Si bien hundir la Cl. 5 entre la Av. Colombia y la Cr. 10 sería un acierto, ya que permitiría unir más a San Antonio con el Centro de la ciudad, los que juntos constituyen su Centro Histórico, ojalá su diseño no sea un despropósito, como lo sería invertir el sentido de las vías en ese trayecto, lo que llevaría a hacerlo también en la Cr. 10 hasta el par vial de las Cls. 25 y 26, y desde la Terminal de Buses hasta la Cr.8. Es decir, actuaría como el llamado efecto dominó, que se produce cuando un pequeño cambio origina otro similar a continuación, que a su vez causa otro análogo, y así sucesivamente en una  reacción en cadena… hasta que el siguiente Alcalde lo cambie. Despropósitos que se sumarían a esas vías que cuando se cruzan con otra más importante cambian de sentido (lo que hace años se eliminó en casi todas partes del mundo) o esas pequeñas vías de un sentido que de repente se vuelven de dos y luego dejan de s...

  Ya en la tercera década del siglo XXI, los varios problemas más evidentes de una ciudad como Cali son: seguridad, movilidad, comportamiento en el espacio público, ruido ajeno, caos urbano, usos del suelo, infraestructura vial, crecimiento acelerado, medio ambiente, y pobreza. Problemas de los que generalmente se opina sin suficientes y correctos datos, ni a partir de conocimientos y experiencias en el tema urbano y arquitectónico de las ciudades, y su geografía e historia, ni sobre la sociología y antropología de sus diversos habitantes, pasando por alto que entender el presente de las ciudades es de suma importancia para pensar a fondo su futuro y prevenirlas correctamente. Las soluciones a problemas como los de Cali igualmente parecen evidentes: más y mejor policía, un sistema integrado de transporte público eficiente y suficiente, educación cívica permanente, control total del ruido ajeno, un adecuado Plan de Ord...

  El plan de ordenamiento territorial, POT, de una ciudad debería ser producto del aporte interdisciplinario de varias profesiones (disciplinas, saberes u oficios); y constituir la guía del gobierno municipal que lo debe llevar a cabo y ejercer su control y actualizaciones. Y debería ser la base de la política de la ciudadanía al elegir Concejales y Alcaldes, si es que se está en busca de una verdadera democracia y no dejándose engañar por el populismo y la polarización de los politiqueros de turno. Los urbanistas del equipo responsable del POT (hombres y mujeres) deben ser los encargados, considerando los otros análisis, de definir el plan vial y de usos del suelo, incluyendo plazas, parques y zonas verdes, y las densidades habitacionales de las construcciones y viviendas. Plan que debe ser uno solo y a largo plazo, a partir de los otros diferentes aportes, y de las alternativas urbanas actuales que existen en otras ...

  Hacia mediados del siglo XX en Colombia varias ciudades comenzaron a crecer mucho y muy rápidamente, para lo cual ni sus ciudadanos ni los responsables de sus gobiernos estaban preparados adecuadamente, y casi medio siglo después aún no lo están, especialmente en Cali. En esta ciudad con casi tres millones de habitantes, ella más su área adyacente, se ignora la necesidad de planificarla al mismo tiempo que su área de influencia; no se entiende que los planes tienen que ser a largo plazo y que deben incluir todos los aspectos, ni que es indispensable poder garantizar su cumplimiento verificando que se cumplan a tiempo sus directrices y se acaten sus normas. En este país se ignora la necesidad de planificar las grandes ciudades junto con sus áreas metropolitanas, lo que implica primero la oficialización de las que de hecho ya existen, pero sobre las cual no rige un único gobierno y en consecuencia no hay completo control sobre la misma por parte de las autoridades municipales, y ni...

       Desde su fundación hasta inicios del siglo XX, la colonial traza ortogonal de Cali (su plan vial), que les quedó con manzanas romboidales y no cuadradas, indicaba los usos del suelo a partir de la plaza central, en donde se ubicaba la iglesia y las principales viviendas, y se extendió por la orilla derecha del “rio de la ciudad” (el río Cali), hacia arriba (el Camino Real a Buenaventura) con los barrios de los más ricos (San Antonio y luego El Peñón), hacia abajo con barrios populares (San Nicolás y luego El Obrero) y mucho más tarde, al sur, siguiendo el camino a Popayán (Plan de usos del suelo implícito) formando sus vías principales una “T” (la Av. Colombia y la Cl. 5ª).       Entrado el siglo XX, Cali, ya mucho más poblada, se pasó al otro lado del rio (El Centenario y Granada) y los nuevos usos del suelo fueron los que comenzaron a determinar el trazado vial de la ciudad, y su infortunada consecuencia fue que las vías perdieron su continuid...

  Rescatarla del populismo,   la improvisación y la corrupción En ciudades que muy rápidamente se han vuelto muy grandes, como Cali, la política de verdad, tal como se inició en la polis griega (una pequeña agrupación urbana y el territorio circundante), podría rescatarlas del populismo, la improvisación y la corrupción con que se han manejado en las últimas décadas, mediante varias comunidades políticas, constituidas por los vecinos de sus diferentes barrios. Serían agrupaciones cívicas de ciudadanos (como la Fundación de Vecinos de San Antonio) que respalden aquellos candidatos al Concejo Municipal y a la Alcaldía que a su juicio sepan entender no sólo las necesidades y recursos de sus habitantes, sino la ciudad misma. En una democracia un ciudadano lo es plenamente cuando interviene en los asuntos públicos con su opinión, su voto o su protesta. Por eso, cuando en Cali desde cuando se implementó esta medida, en 1986, ignorando que no era el momento oportuno, y más de la...

  “Art. 311. Al municipio como entidad fundamental de la división político-administrativa del Estado le corresponde prestar los servicios públicos que determine la ley, construir las obras que demande el progreso local, ordenar el desarrollo de su territorio, promover la participación comunitaria, el mejoramiento social y cultural de sus habitantes y cumplir las demás funciones que le asignen la Constitución y la leyes.” (Constitución Política de Colombia, 1991, actualizada a 2020) Habría que entender cabalmente lo de “entidad fundamental de la división político-administrativa del Estado” como una colectividad y no apenas como una persona jurídica, y señalar que en muchas ciudades y poblaciones del país están en la práctica aún muy sometidas a un estado centralista, y además, como en el caso de Cali, por ejemplo, el área urbana del municipio no corresponde con la ciudad real, la que está asentada en partes de los otro...

Un proyecto general para los andenes de avenidas, vías principales y locales, debería ser parte del plan vial, igual que este debe ser paralelo a uno de usos del suelo y densidades, conformando un verdadero plan de ordenamiento territorial, POT, a largo plazo, no como ahora que cada cuatro años todo se cambia o se comienza de nuevo o se abandona. Considerando que los carros y los peatones son los mismos en todo el mundo, o casi, a continuación se plantean unas sugerencias. Los andenes deben ser continuos, y su ancho depende de la importancia de la vía y no apenas del número de peatones, y el mínimo debe ser suficiente para que se crucen cómodamente dos personas; el material aconsejable es hormigón armado, dilatado frente a cada predio de acuerdo con sus entradas, para facilitar su reparación, y su terminado debe ser un ligero abujardado para que sean antideslizantes; y cuando sean ineludibles los escalones, deben ser de...

Aparte de los habitantes de la calle para los que casa y ciudad son la misma cosa, que para los que viven en casas pequeñas la calle inmediata es su estadero, la esquina más allá su sitio de reunión con los vecinos y con frecuencia la ciudad toda es el lugar de sus trabajos informales, y que por más grande que sea la vivienda, casa o apartamento sus ocupantes salen a la ciudad ya sea a estudiar, trabajar, comprar, recrearse o sencillamente a pasear. Pero si bien para muchos estudiar, trabajar, comprar o recrearse lo pueden hacer en casa, unos más que otros, no pueden pasear por la ciudad ni mucho menos viajar a pasear en otras ciudades o al campo. De ahí que evitar la prolongación del confinamiento total no sea apenas una necesidad económica. Hay que entender que pasear por la ciudad es sencillamente, no simplemente, la necesidad vital de ver otros paisajes urbanos de la misma ya conocidos, ver como cambian al paso de...

       Es preciso continuar insistiendo en que en asuntos de movilidad Cali va para Bogotá pero sin Metro. La situación aquí con sus vergonzosos andenes es cada vez peor; no hay continuidad en las vías ni en sus carriles; los cruces viales son caóticos y los puentes peatonales son un insulto al peatón; la señalización y demarcación deja mucho que desear; el comportamiento de la gente en las vías es  acosador; no hay un plan vial, y lo del tren de cercanías nada que arranca.           Los andenes, pese a que cada vez hay más peatones, no solamente siguen estrechos, llenos de tropezaderos y discontinuos, sino que cada vez hay más carros estacionados en ello y vendedores callejeros informales, en el centro están invadidos por ellos, y los que se “arreglan” quedan peores o pronto son alterados por  sus “dueños”. Hasta que no sean de responsabilidad exclusiva del Municipio, como lo son las calzadas, difícilmente se va pod...

            La Constitución Política de  Colombia, Artículo 58, estipula claramente que: “ La propiedad es una función social que implica obligaciones.” En consecuencia, el dominio que conlleva la posesión particular de alguien  sobre un terreno, lote o inmueble, presupone derechos pero también deberes, los que son inseparables de la misma y no un “inconveniente” evitable. Y por supuesto no se puede disponer de dichas propiedades sin respetar sus requerimientos legales, por lo que estos se deben conocer y aceptar antes de proceder a comprarlas o intervenirlas, y es deber de los vendedores suministrar toda la información pertinente, la que además debería acompañar como un anexo a las escrituras respectivas.             Por ejemplo, las propiedades urbanizables lo deben ser porque se las considera así en un Plan de Ordenamiento Territorial, POT, y no lo contrario como sucede en Colom...

           En lugar de nuevos acueductos, es más económico y mucho mejor para el planeta, el país, la ciudad y mucha gente, reducir el consumo/despilfarro del agua potable, usando más el agua lluvia y reusando las jabonosas. Basta con obligar a instalar válvulas de doble descarga en los inodoros y exigir para las nuevas construcciones, tanque de almacenamiento del agua lluvia y su uso en inodoros y regar jardines y lavar pisos, añadiendo las aguas jabonosas previamente filtradas, y el tratamiento de las aguas contaminadas antes de verterlas al alcantarillado. Y por supuesto, la instalación de paneles solares para generar energía.             En lugar de más MIO, iniciar nuestro tren de cercanías el que, al menos inicialmente, no tiene que ser un tren convencional si no buses biarticulados que utilicen el par vial de las calles 25 y 26, en dirección norte sur, a las que solo habría que darles continuidad en algunos lugares...

      Como en toda moneda, las dos caras de un verdadero POT no se pueden ver al mismo tiempo, aunque son definitivamente interdependientes, pero sin duda un plan vial general, considerando las posibilidades de urbanización, debe ir primero…pero solo lo general. Como en las ciudades coloniales en las que primero se establecía su trazado en cuadricula (como en un campamento para las legiones romanas) pero entendible en todas las direcciones al menos hasta un río o un monte, y sólo después se ocupaban las manzanas con usos ya conocidos como viviendas, la plaza y la iglesia, y muchos años más tarde se empedraban algunas calles centrales, y se hacían nuevas plazas e iglesias y algún convento.     Remediar problemas puntuales ocasionados por nuevas urbanizaciones, sin tener ese plan vial general, solo puede empeorar las cosas después. Por eso es tan importante el Plan Vial actualmente en estudio del Concejo de la ciudad, el que se debería socializar principalmen...

        En Cali se puede pagar para no cumplir con el Pico y Placa; es decir, por no respetar una norma de tránsito, lo que por supuesto es una medida aberrante pues induce a no cumplir con la ley simplemente pagando, pero, afortunadamente, fracasó. Mientras que propuestas sensatas, como pagar por estacionar en las vías públicas quedó en nada, y los carros se siguen trepando a los andenes, usando los antejardines como parqueaderos “privados” y bloqueando garajes, y cada vez hay mas “parapolicías de tránsito” indicando como hacerlo con su trapito rojo, en incluso “dan vía” en los semáforos dañados y en cruces congestionados a cambio de unas cuantas monedas.        ¿Pagar por poder hacer ruido? también cabría entonces preguntar a continuación. Como se sabe, la costumbre en Cali es que la gente bulliciosa compra el silencio de los que van a callarlos. Es de esperar que con las nuevas medidas anunciadas por el Dagma, y con el nuevo Código de Pol...

    Lo primero es pensar que no se trata de salvar el MIO, sino de mejorar decididamente el trasporte público en Cali y su área metropolitana de hecho, olvidándose de volverlo el componente principal de su movilidad, la que debe integrar desde los andenes hasta los trenes de cercanías. Para lo cual lo que se necesita es un plan maestro de movilidad en la ciudad, y que este sea la contraparte de un plan de usos del suelo, constituyendo un verdadero POT. Lo segundo es que este POT sea de largo plazo y de obligatorio cumplimiento por los sucesivos alcaldes, y lo tercero es ingeniárselas para sostener el MIO mientras tanto con medidas provisionales, las que se podrían ir ajustando a medida que avance la consolidación del nuevo POT.      Para mejorar el transporte público en Cali y su área metropolitana, no oficial pero sí de hecho, hay que comenzar por reconocer que esta existe y vencer los intereses particulares de los politiqueros de los municipios vecinos, h...