BBC - TEXTOS - CALI ESCRIBE

Igual que sucede siempre en el campo, las ciudades se perciben a través de los sentidos: lo que se ve, se oye, se toca, se huele y se saborea; y si bien lo que las identifica en primer lugar son sus iconos más reconocidos, como a Cartagena de Indias por el Castillo de San Felipe, igual se las recuerda por sus demás imágenes visuales tradicionales, sus músicas, comidas y bebidas, o todo esto junto como en Granada que no es solamente La Alhambra, ni Estambul sólo Hagia Sophia. En Cali hay mucho que mirar, como sus cerros, la alta cordillera atrás y el verde y amplio valle a sus pies, y en lo más alto los farallones; también está el Parque del Acueducto y el Mirador de Belalcázar, el Paseo Bolívar, los grandes árboles en algunas vías y parques; la Torre Mudéjar, la Merced, la Capilla de San Antonio. Pero predomina es su caos urbano de fachadas caprichosas, feas culatas y altas “torres” que tapan las vistas, postes, cables, an...

      De La historia de los árabes, 1991, de Albert Habib Hourani ( Manchester 1915 - 1993 ), intelectual libanés-británico, quien estudió filosofía, política y economía en Oxford , dice Edward Said, fundador con Daniel Barenboim , de la West-East Divan Orchestra , que es “una historia realmente accesible y sin prejuicios de los árabes”. Y hoy en día muy de actualidad, precisamente.      Su punto de vista sobre la casa árabe es de interés en Iberoamérica pues es el origen de sus casas tradicionales (pp. 166 a 169), de las que hay tanto que aprender en términos de sostenibilidad, tan necesaria ahora, y porque constituyen el contexto histórico de pueblos y centros históricos, que se están destruyendo sin ver sus consecuencias para la identidad de sus habitantes con ellos, y por lo tanto su convivencia en paz.      Lo típico era que la casa árabe, a partir de la tradición greco romana del Mediterráneo, se levantara alrededor de un pa...

Debería ser preocupante para todos los nefastos resultados de la mala arquitectura en las ciudades en las que vivimos, debido al divorcio actual entre el arte y la técnica de este antiquísimo oficio. Es contradictorio que exista mucho interés sobre cómo se manejan las ciudades, si es que no es mera politiquería y corrupción, y tan poco sobre cómo se construyen y menos aún cómo se proyectan sus edificios y espacios públicos. Igual que no advierten como se está acabando con los páramos y fuentes de agua, no ven como se están desfigurando las ciudades: sólo miran sus problemas inmediatos, como la seguridad y el transporte público, a los que los políticos si les dedican tiempo, aunque casi nunca a tiempo, como pasa en Bogotá con la terquedad de Peñalosa contra del metro, con Cali unas de las pocas ciudades de ese tamaño que no lo tienen. Es necesario que todos los ciudadanos entiendan que una ciudad es también el artefacto urbano que conforman sus edificios y que estos son arqui...

Las singulares e imponentes torres de Bolonia fueron levantadas, tal parece, como símbolo de poder, en los siglos XII y XIII . Después muchas fueron demolidas y algunas se derrumbaron, o fueron utilizadas como cárceles, comercios o lugares de estancia. Y las torres Artenisi y Ricardonna fueron demolidas en 1917 en aras de una nueva planificación urbanística de la ciudad. En total, quedan 21 torres en Bolonia, y l as más famosas que aún continúan en pie son la torre Asinelli, la más alta, con 97,6 metros, y la Garisenda . Esta última, citada por Dante en La divina Comedia , 1472, medía unos 60 metros pero en el siglo XIV fue recortada pues el terreno estaba cediendo en su base, y hoy tiene 48. Por su parte, el Hotel Internacional, de 5.000 metros cuadrados, que se construyó en el tiempo récord de 53 días para la Exposición Universal de 1888 de Barcelona , era uno de los edificios que el arquitecto Luis Domenech i Montaner ( Barcelona 1850 - 1923 ) diseñó para ese evento. ...

Eliminar el automóvil reemplazándolo por el uso de bicicletas, tranvías, autobuses, taxis, Metros y trenes según la necesidad, la alternativa revolucionaria que el pensador y periodista francés André Gorz no veía viable hace 42 años (El País, Las bicicletas, 02/05/2013), ya pedalea rápidamente por todo el mundo. Hoy, el uso de las bicicletas para transportarse es cada vez mayor y las bicicletas, s in duda mejores y hasta se pueden doblar para llevarlas en buses y trenes o guardarlas. Según las cifras de diferentes organizaciones la producción mundial de bicicletas y vehículos era en 1965 de cerca de 20 millones por año cada una. Porcentaje que cambió radicalmente ya a principios del siglo XXI pues el número de bicicletas fue de unos 100 millones, cinco veces más, mientras el de carros apenas el doble: 42 millones (Darío Hidalgo, RevistaDinero, 01/08/2015). Y eso que aún muchos usuarios de las bicicletas son propietarios de carros pero pronto sólo los alquilarán cuando los precise...