BBC - TEXTOS - CALI ESCRIBE

       Si bien la inseguridad en Cali es sin duda alguna muy preocupante, el hecho que se ignora es que el mal comportamiento de sus habitantes en el espacio público afecta a todos y sobre todo, todo el día al desplazarse por la ciudad, y por la noche no falta el ruido ajeno de músicas a todo volumen y risotadas histriónicas. Es el acoso permanente a los demás peatones al caminar o en las colas de espera, junto con el irrespeto en las vías a los otros y a las señales y demarcaciones, por parte de los agresivos conductores de camiones, buses, taxis, carros, motos y bicicletas, al que se suman los inoportunos pitos y el ruido de los motores con su silenciador dañado o que se ha alterado para que suene más alto.     Pura carencia de cultura urbana, consecuencia del muy rápido crecimiento de la ciudad con gentes venidas de otras partes que aun no han tenido tiempo para hacerla su ciudad, y de unas auto...

        Tal parece que en Cali no son el “ sitio   destinado   para   andar” que dice el DLE, o al menos no sólo para eso, como debería de ser. En los de aquí hay de todo: carros, ventas fijas, talleres, gente durmiendo en el suelo, colas para entrar a alguna parte, o vados y rampas para entrar a los garajes, muchos de ellos verdaderas trampas, y en San Antonio, y en general en la ciudad, son muy estrechos por lo que los peatones se ven obligados a caminar por las calzadas, y son, con los motociclistas, el mayor número de muertos en los mal llamados accidentes de tráfico (muchos se deben es a la ignorancia de los que conducen, caminan y diseñan las calles, y mejor decir tránsito por lo de “narco”).                                                                         ...

          Era previsible el fracaso del par vial que se intentó en el sur hace un par de semanas pues las dos vías usadas están muy distantes una de otra y tienen capacidades muy diferentes, además de que las calles que las comunican no son suficientes. Y que poner las dos calzadas de una vía en la misma dirección causa más problemas al no ser fácil pasar de una a la otra y por eso hace años que ya no se usan en otras partes. Y aumentar el “pico y placa” no servirá de mucho pues todo el que puede adquiere otro carro para evadirlo o no sale del que tiene cuando cambia de modelo, medida que solo ha servido para que haya más carros, para felicidad de sus vendedores, y aplazar un verdadera sistema integrado de transporte público, pues el MIO es apenas un componente,   y el mayor uso de las bicicletas. Como se sabe, la solución de un problema comienza por plantearlo correcta y completamente. En el caso del “trancón del sur” se trata de muchos carros pa...

Eliminar el automóvil reemplazándolo por el uso de bicicletas, tranvías, autobuses, taxis, Metros y trenes según la necesidad, la alternativa revolucionaria que el pensador y periodista francés André Gorz no veía viable hace 42 años (El País, Las bicicletas, 02/05/2013), ya pedalea rápidamente por todo el mundo. Hoy, el uso de las bicicletas para transportarse es cada vez mayor y las bicicletas, s in duda mejores y hasta se pueden doblar para llevarlas en buses y trenes o guardarlas. Según las cifras de diferentes organizaciones la producción mundial de bicicletas y vehículos era en 1965 de cerca de 20 millones por año cada una. Porcentaje que cambió radicalmente ya a principios del siglo XXI pues el número de bicicletas fue de unos 100 millones, cinco veces más, mientras el de carros apenas el doble: 42 millones (Darío Hidalgo, RevistaDinero, 01/08/2015). Y eso que aún muchos usuarios de las bicicletas son propietarios de carros pero pronto sólo los alquilarán cuando los precise...

       Si estaciona en cualquier ciudad de Colombia en un sitio en donde la demarcación existente allí no cumple con las normas, la multa la paga usted y no el que la demarcó ilegalmente en el suelo, en muchos casos la misma Secretaría de tránsito. ¿Se podrían multar los Municipios a sí mismos?                                                                                                                                                                          Si circula ateniéndose a una flecha medio borrada en el suelo puede ser multado por ir e...

Andenes, bicicletas, motos, buses y trenes por el Corredor Férreo es la única y verdadera solución a la movilidad de los caleños. Y por lo contrario hay que esperar que la ciudad no se mueva mucho y vaya y se rompa el jarillón del río Cauca, que como denuncia Gustavo Moreno insisten en Bogotá en que siga invadido (El País, 29/06/2015). Por su parte, Fabio Martínez señala cómo la situación del transporte masivo es crítica en cada ciudad, con sus buses, 'zorras' y 'motoratones', y cómo cada una tiene sus especificidades (El Tiempo, Bogotá 28/06/2015/ 3:53 a.m.), asuntos en los que Carlos Gonzales ha insistido en sus columnas en la revista Dinero y en El País. Con paciencia e insistencia algo germinará   pero el problema es que el agua también se está acabando. Ya decía Sócrates que “s ólo hay un bien: el conocimiento y sólo hay un mal: la ignorancia”. En Cali insisten en ignorar que en las mejores ciudades del mundo sus sistemas integrados de transporte público...

       Hay que insistir en unas pocas medidas que son muy económicas y mejorarían el tránsito en la ciudad, y por supuesto deben ser parte del Plan Vial y de Transporte. Cuando finalmente este se haga debe ser la otra cara de la misma ciudad, junto con el Plan de Usos del Suelo, y sus normas complementarias, constituyendo entre los dos un verdadero Plan de Ordenamiento Territorial, el que ahora no es ninguna de las tres cosas, ni es a largo plazo ni, infelizmente, hay quien lo lleve a feliz término.          Para principiar, todas las calles de dos o tres carriles, que son la gran mayoría en Cali, deberían ser de un solo sentido, o, si es inevitable, entonces se debe prohibir estrictamente el estacionamiento en ellas, al menos en las horas pico. Considerando además que se deben regularizar sus calzadas eliminando esas seudo bahías que tienen con frecuencia, y que algún día (soñar no cuesta nada) se van a ampliar y arborizar los andenes po...

     “Reconocemos que tenemos un gran potencial en ese aspecto y está descuidado. El 10 % de la población de Cali se mueve en bicicleta y no tiene espacios adecuados para hacerlo. Se están estructurando las inversiones para tener una red de ciclorrutas que esté conectada”, dice a buena hora León Darío Espinoza, Director de Planeación Municipal (Cali Cómo Vamos/CCC). Mas, lamentablemente, aun no hay nada concreto al respecto por parte de la Secretaría de Obras Públicas y, como bien se sabe en Colombia, del dicho al hecho hay mucho trecho.       Tal parece que no importa que Mauricio Vásquez, coordinador del programa, haya advertido que “de seguir creciendo el parque automotor, habrá un momento en que la ciudad no se podrá mover por la congestión vehicular” y propone fortalecer el transporte en bicicleta, caminar y el MÍO, tal cual como se ha insistido en esta columna desde su inicio hace cuatro años (Una buena ciudad,  09/05/2011), y en la columna ¿C...

Masivo -lo que se aplica en gran cantidad- es muy diferente a colectivo -lo relativo a una agrupación de individuos-, la que no necesariamente es masiva. De ahí que al hablar de transporte, masivo sea diferente a colectivo, como precisamente lo son los trenes o, si acaso, los buses biarticulados, con respecto a los buses articulados o los   comunes. No es pues un problema del significado de las palabras como, sorprendentemente, piensa la Presidente de Metrocali, que se supone es experta en movilidad.                                                                                  ...

Por supuesto que Cali necesita un par de verdaderas megaobras como una autopista urbana de Yumbo a Jamundí por el corredor férreo, dejando espacio para el ferrocarril y un tren de cercanías y sendas vías locales laterales. Y la unión de la Salida al mar con la Carrera 1ª y la Directa a Palmira. Y varias intervenciones   locales para eliminar cuellos de botella como el que hay en   la Calle 5ª por el Hospital Siquiátrico, que parece un embudo diseñado por los locos. Pero igualmente varias decisiones sencillas y muy económicas contribuirían de inmediato a mejorar el tráfico en la ciudad.   Regularizar los carriles de las vías según su tipo,   darles continuidad y agregarlos o desagregarlos en lugar de dividirlos o juntarlos, y que los que están al lado de los andenes sean más anchos.   Ampliar, regularizar y arborizar los andenes y liberarlos de obstáculos , y dejar los policías acostados     solo en las esquinas, justo en la línea de pare...