BBC - TEXTOS - CALI ESCRIBE

      Cali, aunque fundada hace cinco siglos, debido a la creación del nuevo Departamento del Valle del Cauca apenas tiene uno de ser lo que es ahora con los trabajos de muchos arquitectos, unos desconocidos mientras de los otros nadie se acuerda. Y como dice Karl Popper ( Después de la sociedad abierta , 2008), debemos agradecer a muchos lo maravillosa que puede ser la vida, “entre ellos [a] los grandes poetas, escritores y novelistas […] músicos, pintores y arquitectos.”                                                                                                                                                                             La mayoría de los lugares más bellos de la ciudad están en su centro, que insistimos en llamar histórico aun cuando apenas quede su traza en damero, y están determinados por edificios ya de principios del siglo XX, como en   la Plaza Mayor, ahora Parque de Caicedo, donde están la Catedral, el viejo y muy bello Palacio Episcopal, el Palacio Nac

Actualmente en Cali se toleran todos los usos y abusos imaginables en las construcciones. Esto es debido a la corrupción y falta de vigilancia, a la dificultad de cumplir con las normas actuales por lo ambiguas, numerosas y poco claras que son, y a la total falta de control sobre las curadurías urbanas por parte de la Administración Municipal. Es como si nadie viera por la ciudad. Para principiar, las normas urbanísticas deberían ser pocas, contundentes y sin excepciones, y sobre todo que no interfieran entre ellas y con las demás obligaciones de ley que rigen para la construcción en Colombia, al contrario de lo que acontece ahora, pues con desafortunada frecuencia las normas son ineludible o convenientemente “interpretables”. Y desde luego es imprescindible que sean duraderas y no como viene pasando aquí desde hace varias décadas, que se cambian constantemente de acuerdo con las presiones, intereses y palancas del momento, por parte de los propietarios de tierras alrededor de la ciu

Hay que insistir en que las calzadas se regularicen dándole el sobrante a los andenes, los que deberían ser solo para caminar. Así los carriles para los vehículos serían continuos y del mismo ancho, y no como sucede ahora, cuyo desorden entorpece su circulación. Y deberían agregarse o desagregarse, a lo largo de carriles de entrecruzamiento, en lugar de juntarse o dividirse como ahora obligando a hacer maniobras agresivas y ocasionando accidentes. ¿Por qué aquí no se estaciona alternativamente (semanal o quincenalmente) a un solo costado de las calles para liberar así los otros carriles como se hace en todo el mundo? Y en casos como el del Parque del perro, habría que estacionar a 45º   frente al parque, con lo que se duplicarían los puestos y no habría carros trepados a los andenes enfrente de los comercios, restaurantes y garajes. Los terceros o cuartos carriles de muchas avenidas se deberían destinar a ampliar los andenes y a hacer ciclovías (que es como se llaman). Y muchas calle

             Son un problema típicamente urbano; y como el mundo se está urbanizando aceleradamente, se han vuelto ahora un problema global. Y vital. Antes, sobre todo en el campo, en donde vivía la mayoría de la gente, se aprovechaban, degradan, quemaban o enterraban, o se las lleva el viento o el agua. Pero no contaminaban pues en general había muy pocas y escasamente toxicas. Las grandes ciudades actuales en cambio tienen problemas graves con las basuras y la contaminación que generan.                     Por eso hay que impulsar su selección en sus sitios de origen para su aprovechamiento industrial posterior y la correcta disposición de los residuos sólidos en los botaderos a cielo abierto pues, como dice Juan Marchant del de Cali, el problema no es su ubicación si no su mal manejo. Por eso, en lugar de reconsiderar el funcionamiento de las galerías satélites de la ciudad en algunos parques, porque están siendo deteriorados por sus basuras, como algunos lo han pedido, lo que

Siguiendo el Plano Piloto, como se conoce el proyecto original de Brasilia, la ciudad desciende levemente hacia el Lago Paranoá, la gran represa artificial sobre la que el arquitecto Lucio Costa acomodó el proyecto ganador del concurso para la nueva capital del Brasil, hace ya mas de medio siglo, siguiendo, como él lo ha dicho, el gesto primario de quien marca un lugar con dos ejes que se cruzan: el Eje Monumental y el eje rodoviario en cuyas dos alas se suceden las   llamadas supercuadras en las que esta la vivienda, en edificios exentos y largo y de mediana altura, con diversos tipos de apartamentos, contando en uno de sus extremos con locales comerciales.                                                                                                                                                                       A lo largo del Eje Monumental están los muy conocidos edificios de Oscar Niemeyer como el Teatro Nacional, la Catedral Metropolitana Nossa Senhora Aparecida , lo

     La (mal) llamada vivienda de interés social debería construirse al tiempo con su respectivo espacio urbano público, transporte y equipamiento, los que necesariamente son un problema público. La gente puede resolver individualmente su vivienda y mejorarla pero le es imposible hacer sola la ciudad que la incluye. Esta es además una obra de arte colectiva pues se trata de que además de segura, sana y funcional sea digna, estimulante y bella. Los particulares lo que precisan es ayuda financiera para su vivienda pero en cambio no pueden hacer calles, plazas, parques ni escuelas, mercados, puestos de salud o centros deportivos (Universidad de los Andes, CPU: La vivienda como factor del desarrollo urbano, 1969). Y por supuesto hay que localizarla en donde más convenga a sus usuarios y a la ciudad como un todo. Por ejemplo, las clases más bajas más cerca al centro. Las ciudades deberían comprar o expropiar la tierra más apta para urbanizar, dotarla de servicios, hacerle espacio urbano

Una secretaría de Cultura pues para la educación está el Ministerio; otra de Salud pública; una de Vivienda para los estratos bajos y definir sus normas de construcción; otra de Recreación, para el deporte y los parques; una de Circulación, que sería una autoridad única para todo el transporte público y privado; una de Planeación, para el diseño de vías, equipamientos, plazas y parques; una de vivienda; otra de Hacienda y, finalmente, la de Gobierno, para la convivencia en la ciudad, mediante una Policía Municipal, pues para lo demás está la Policía Nacional y el Ministerio de Justicia.                                                                                                                                                                       Sus respectivos secretarios, constituirían un consejo de gobierno municipal, bajo la dirección del alcalde, similar al Concejo de ministros a nivel nacional, que se encargaría de la orientación socioeconómica del municipio, la coordinac

    Se habla mucho de que necesitaremos más energía y sobre todo agua potable, pero no esperemos a que también se apliquen obligatoriamente en Cali normas para disminuir su consumo, y comencemos a ahorrar ya, y de paso demos un buen ejemplo a la ciudad     Primero que todo revisemos las redes de energía, agua y gas para corregir las seguras perdidas que actualmente tenemos, pero que nadie se ha tomado el trabajo de contabilizar. Simplemente hay que anotar el consumo marcado en los contadores antes de dejar la casa desocupada durante un fin de semana por ejemplo, y verificarlos al regreso.     Reemplacemos los bombillos de las luminarias más utilizadas por bombillos de bajo consumo, blancos o de luz cálida según el caso, pero conservémoslos como repuesto para las que se utilicen menos, hasta que se vayan fundiendo y finalmente se agoten.     Pongamos sensores de movimiento con foto celda para que solo funcionen cuando no haya suficiente iluminación natural, y pintemos de

       De entrada se debería entender que la planeación del crecimiento y mejora de una ciudad debe ser integral y a largo plazo, ocupándose de su movilización, densidad, usos del suelo, equipamiento urbano y normas de construcción y habitación. Y que la gran diferencia entre las pequeñas y medianas ciudades tradicionales y las actuales, muy pobladas y extensas, es precisamente la invasión de las calles por los automóviles. Parque automotor que crece cada vez mas en las nuestras, las que aun no cuentan con sistemas integrales de transporte colectivo, siendo Cali una de las pocas en el mundo que no tienen metro, pudiendo tener uno maravilloso por el corredor férreo, en medio de una larguísima alameda, de Yumbo a Jamundí, y un tren de cercanías de Cali a Palmira pasando por el aeropuerto y el nuevo estadio de futbol.                                                                                                                                                                          

Los periódicos, primero, y las revistas, radio y televisión, después, y, ahora, la información por Internet, son producto de las ciudades como todo lo bueno, lo feo y lo malo de la vida actual, y las columnas de opinión y la información e investigación que se encuentra en ellos son pilares de la democracia. Todas las ciudades tienen uno o más periódicos y su importancia es paralela a la de la ciudad. Si se quiere saber más de lo que pasa en una ciudad hay que leer su periódico, pero todos traen más o menos la misma información regional e internacional pues no los hay nacionales si no solo de circulación nacional. El que quiera noticias frescas tiene que recurrir a los noticieros de televisión, que agregan caras bonitas por la noche, o mejor a los de la radio, y cada vez más al Internet o el celular. O sea que con los periódicos locales basta para conocer el acontecer de cada ciudad, pues para lo demás son mejores las revistas o periódicos semanales o mensuales, que son en la práctica

      Soñemos que somos civilizados pero alegres y sensuales, que valoramos la inteligencia y el conocimiento, y que amamos el amor, el baile, la risa y al cuerpo. Que tenemos pocos hijos y solo cuando se alcanzan los medios para ser papás responsables. Que somos en extremo respetuosos de los derechos y sueños de los demás. Que nos divertimos hasta la madrugada pero sin perturbar el silencio de las noches de los otros. Que en las fiestas cívicas y en la feria de fin de año se hacen grandes espectáculos de fuegos artificiales en los cerros, que largas y organizadas cabalgatas dan vueltas alrededor del gran lago de ese parque metropolitano con el que soñamos, y que en las noches hay verbenas populares en los principales parques, las que se repiten, ya pequeñas, en las tardes de los domingos. Ya abundan los buenos restaurantes y cafeterías, animados bares y alegres discotecas para todos los gustos, pero soñemos que aunque se bebe no hay borrachos, y que caminar por los anchos, llanos, l

     Esta secretaría debería ser una autoridad única del tráfico y el transporte colectivo público y privado, para lo cual debe contar con el personal idóneo, pues la lamentable realidad es que no queda duda de que nunca lo ha tenido con la experticia adecuada. Más de la mitad de la señalización y demarcación de las vías de la ciudad es tan antitécnica que los agentes de tráfico son los primeros en incumplirlas amén de que tampoco saben manejar, como tampoco lo saben la mayoría de los conductores, o no lo pueden aplicar pues incluso puede resultar inseguro. Además en la ciudad ni siquiera se aplican algunas normas nacionales existentes, que por lo demás son adaptaciones no siempre coherentes de las internacionales. Y el hecho es que no existen en las universidades del país programas de posgrado de ingeniería y de diseño viales.                                                                                                                                                            

      La definición y cumplimiento estricto de las normar y permisos es ineludible para que la empresa privada proporcione más y mejor trabajo en un mercado libre, y que no lo sea apenas temporal. Y mucho menos mayoritariamente informal en un mercado, no libre sino de libertinaje, como el actual en países caóticos como Colombia, ni haciendo obras públicas innecesarias o no prioritarias y que nunca se terminan del todo, como pasa últimamente en Cali. Lo que hay que buscar son empleos estables, en mejores condiciones y mejor remunerados, en industrias basadas en productos agropecuarios locales, para exportar bienes elaborados y no apenas materia prima, trabajos que generaran a su vez más empleos en el sector del comercio y los servicios de salud, educación, recreación, transporte y demás.         Como dijo Ayn Rand ya hace medio siglo "Cuando Ud. advierta que para producir necesita obtener autorización de quienes no producen nada; cuando compruebe que el dinero fluye hacia q

    Es preocupante que los candidatos a la Alcaldía de Cali no integren los diferentes temas de qué hablan en un concepto global sobre la ciudad y su región, y que incluso alguno diga que los ciudadanos sean quienes escojan qué ciudad quieren, lo que no pasa de ser puro populismo ramplón e ignorancia supina, pues se desconoce la dificultad de planificar una ciudad cuyo suelo es privado y sus ciudadanos aun no son tales. Desconocen los planes existentes, sobre todo para el Centro, que solo habría que actualizar, y proponen hacer nuevos, y nada dicen de la Avenida Colombia, ni jerarquizan sus diferentes propuestas. Y proponer peatonalizar varias calles del centro y poner allí los vendedores informales y así liberar los andenes, sin considerar que son insuficientes, es privatizar el espacio público, e ilegal.                                                                                                                                                                            Asegura