BBC - TEXTOS - CALI ESCRIBE

      En Cali, como en todas las ciudades del país, hay que dar mucha más importancia al tema urbano arquitectónico, ya que es el artefacto en el que sucede lo socio económico, es decir, son el escenario de su cultura, como dijo Lewis Mumford ( La cultura de las ciudades , 1938). Y con más ética y menos estética, ya lo señaló Massimiliano Fuksas, comisario de la Bienal de Venecia de 2000, es decir, una verdadera estética y no un simple espectáculo muy costoso y poco durable.                                                                                                                                                                              Los peatones no necesitan “vías” para ellos sino andenes anchos, llanos, sin obstáculos ni vendedores, libres y arborizados de forma apropiada y regular, con pasos pompeyanos y sin cables aéreos, que además de facilitar su movilización a la sombra, les permita encontrarse con los otros ciudadanos y disfrutar de la belleza que le darían a las

       El Municipio debería adquirir ya los lotes necesarios para el nuevo equipamiento urbano previsto para los próximos años y, por otro lado, es necesario cambiar la reglamentación urbana existente de usos del suelo, ocupación en primer piso, aislamientos y alturas máximas permitidas. También es preciso actualizar, simplificar y sintetizar las normas arquitectónicas. Reglamentación y normativa que por supuesto debería regresar a la Secretaría de Planeación, o al menos que esta lleve a cabo un estricto control sobre las curadurías urbanas actuales, las que al menos deberían operar únicamente por sectores urbanos de la ciudad y no indiscriminadamente en ella.    Este nuevo equipamiento urbano, como lo son las estaciones de policía, bomberos, puestos de salud, colegios, escuelas, centros deportivos, oficinas administrativas y demás, debería estar a lo largo de un nuevo eje urbano y vial, norte-sur, usando el actual corredor férreo, y habría que mejorar el acceso peatonal desde él

      Como en toda moneda, las dos caras de un verdadero POT no se pueden ver al mismo tiempo, aunque son definitivamente interdependientes, pero sin duda un plan vial general, considerando las posibilidades de urbanización, debe ir primero…pero solo lo general. Como en las ciudades coloniales en las que primero se establecía su trazado en cuadricula (como en un campamento para las legiones romanas) pero entendible en todas las direcciones al menos hasta un río o un monte, y sólo después se ocupaban las manzanas con usos ya conocidos como viviendas, la plaza y la iglesia, y muchos años más tarde se empedraban algunas calles centrales, y se hacían nuevas plazas e iglesias y algún convento.     Remediar problemas puntuales ocasionados por nuevas urbanizaciones, sin tener ese plan vial general, solo puede empeorar las cosas después. Por eso es tan importante el Plan Vial actualmente en estudio del Concejo de la ciudad, el que se debería socializar principalmente en las universidades,

       Estas “ciudades dentro de la ciudad” fue, en la década de 1970, una política urbana en Colombia, que aún se podría implantar, por ejemplo en Cali, y de la que ya se ha hablado varias veces en la Columna ¿Ciudad? de El País ( 27/04/, 25/05/, 15/06/, 06/07/ y 10/08 de 2017 y 19/04/ de 2018 ). Comenzando por definir estas nuevas centralidades peatonales alrededor de los principales pasos, sobre o bajo, el Corredor Férreo que cruza la ciudad de Norte a Sur. Al Norte, la Calle 70. Al Centro, la Carrera 8ª, la Carrera 1º, la Carrera 15. Y al Sur, la Diagonal 23, y la Carrera 39, y en donde deberían localizarse las principales estaciones del tren de cercanías, como lo ha propuesto un grupo de profesionales, Civilis, adjunto a la SMP-C.                                                                                                                                                                           Y hacer viviendas con densidades medias y altas a su alrededor, lo que sería má