BBC - TEXTOS - CALI ESCRIBE

            Pese al maltrato continuo de las cuencas de sus ríos y su torpe canalización, la tala de bosques, guaduales y humedales, las quemas, las canteras, el monocultivo de la caña, las líneas y torres de energía, y muchas de sus carreteras convertidas en calles largas de feas casas o “cercadas” con setos vivos y con vallas que tapan la vista, los paisajes del valle del río Cauca y sus dos altas cordilleras aún son espectaculares además de variados. Pero no se miran o no se ve su creciente deterioro. Son unos 300 kilómetros entre Santander de Quilichao, al sur y La Virginia al norte, más de 500.000 hectáreas en su parte plana, un ancho de unos 40 kilómetros en la parte sur y unos 20 en la norte, y unas 250.000 hectáreas en sus pie de montes.           Lo de los ríos sí que es lamentable; se deforestan sus nacimientos y cuencas alterando la belleza de las cordilleras, y ocasionando crecientes e inundaciones más dañinas y frecuentes. Además el río Cauca perdió sus humedales y e

De esta contradicción ya habló en 1973 André Gorz en La ideología social del automóvil y ha sido mencionada varias veces en esta columna. Venecia, la ciudad más grande sin carros en el mundo, es admirada por muchos pues precisamente su ausencia permite ver su belleza y, aun inundada de turistas, es un oasis de paz a pesar de la densidad de su población, una de las más altas. Y lo mismo puede decirse de Ámsterdam o Brujas y en general de los centros históricos de las ciudades, mas no de los colombianos, como el de Cartagena, en donde por lo contrario han tratado de acabar es con las victorias en lugar de ocuparse del buen manejo de sus caballos y sacar los carros.         Oslo será a partir de 2019 la primera ciudad en el mundo libre de autos, mediante una propuesta integral y estructurada que busca reducir a la mitad sus emisiones contaminantes y alcanzar una sociedad libre de combustibles fósiles para 2050; es decir, una ecociudad sostenible. La iniciativa implica la prohibici

      En la Nueva Granada las casas urbanas coloniales y luego las de tradición colonial, como muchas lo son en San Antonio en Cali, siguen la antiquísima tipología de medios patios y solar, en lotes estrechos y largos, formando manzanas cerradas de fachadas corridas de pocos y pequeños vanos, protegidas por los aleros de sus techumbres; de colores en la Costa Caribe y blancas en el interior del país . V ienen de l os cármenes de Granada, casas quinta con estanques y vergel, y estas del atrio e impluvium romanos, que son como unas pequeñas versiones de los enormes templos egipcios.     En el gran templo de Amón en Karnak, Ipet sut (el lugar más venerado) , levantado por varios faraones entre 2200 y 360 a.EC., pasando sus “ pilonos ” de la entrada, se podía acceder a la sala hipetra, un gran patio porticado anterior a la sala hipóstila, un “oasis construido”, cuya cubierta plana es sostenida por muchas columnas, y con altas aberturas para su iluminación, como un clerestorio

            Esta vieja idea es cada vez más nueva, pues ahora se trata de un asunto definitivo para las urbes más grandes generar “ciudades dentro de la ciudad” que sean más pequeñas; idea que ya se ha puesto en práctica en muchas partes, tanto a propósito como espontáneamente. De ahí que las actuales comunas, como es el caso de Cali, no sirvan de mucho: habría que reducirlas a un área caminable y por lo tanto ojalá plana, y que comparta un cierto carácter urbano y su correspondiente imagen, alrededor de un sub centro más denso y animado, lo que lamentablemente poco le interesa a la industria inmobiliaria centrada, equivocadamente, solo en la venta de series de apartamentos idénticos.           Considerando que la velocidad de desplazamiento de un peatón se estima entre 3 y casi 5 kilómetros por hora, eso indica que idealmente los sub centros urbanos, correspondientes a cada una de estas ciudades dentro de la ciudad, deberían estar separados entre sí unos 10 kilómetros. Y según s