BBC - TEXTOS - CALI ESCRIBE

        La enorme acumulación de capital de los grandes imperios coloniales europeos, en América, África y Asia necesitaba nuevos productos y la ciudad fue uno de ellos, requiriendo del derecho a la propiedad urbana, creado por la burguesía liberal a inicios del siglo XIX, y que generó el urbanismo (Manuel Herce, El negocio del territorio, 2013). Es decir, las reglas y planes para su más útil delimitación, diferenciando la calle, pública, del edificio, privado, necesaria para convertir las ciudades en un   producto mercantil, cuyo valor de cambio es base primordial del capitalismo desde el siglo XX. Y la invención sucesiva de infraestructuras de servicios y transporte permitió extender este producto cada vez más lejos de los centros de las ciudades, creando nuevos intereses comerciales sobre el suelo agrícola al poder cambiar su uso al de suelo urbanizable, multiplicando su valor, aun en los casos en que no fuera lo recomendable para las ciudades. Todo esto apoyado en el dogma ge

         El consumo (el despilfarro debería ser la noticia) de energía en Cali creció 7,7 % en Febrero frente a igual mes de 2015, mientras que en el Valle del Cauca se logró un ahorro de 1,93 % (El País 05/03/2016). Pero mientras los empresarios y el comercio caleño anunciaron su disposición a apoyar la campaña del Gobierno Nacional para ahorrar energía, con el fin de evitar su inminente racionamiento, que sí que los afectaría, el Municipio mantiene iluminados, por cuenta de los contribuyentes, los monumentos de la ciudad, ignorando el vergonzoso llamado de última hora del Gobierno.        Entre ellos, las Tres Cruces, cuyo insólito alumbrado las convierte en las noches en una bandera nacional patas arriba, con lo que se irrespeta tanto a la Bandera como a las Cruces. Lo que no sorprende pues aquí no se reconoce su valor social y cultural como parte de la imagen colectiva que los habitantes de Cali tienen de su ciudad. Y cada vez menos pues se insiste en demoler o alterar o llena

Debería ser preocupante para todos los nefastos resultados de la mala arquitectura en las ciudades en las que vivimos, debido al divorcio actual entre el arte y la técnica de este antiquísimo oficio. Es contradictorio que exista mucho interés sobre cómo se manejan las ciudades, si es que no es mera politiquería y corrupción, y tan poco sobre cómo se construyen y menos aún cómo se proyectan sus edificios y espacios públicos. Igual que no advierten como se está acabando con los páramos y fuentes de agua, no ven como se están desfigurando las ciudades: sólo miran sus problemas inmediatos, como la seguridad y el transporte público, a los que los políticos si les dedican tiempo, aunque casi nunca a tiempo, como pasa en Bogotá con la terquedad de Peñalosa contra del metro, con Cali unas de las pocas ciudades de ese tamaño que no lo tienen. Es necesario que todos los ciudadanos entiendan que una ciudad es también el artefacto urbano que conforman sus edificios y que estos son arqui

Parece que no se entendiera la conveniencia de un nuevo tren como columna vertebral que vincule las ciudades del valle del río Cauca, para distribuir mejor su creciente poblamiento, y aún menos la urgencia de disminuirlo. Tampoco lo de utilizar el corredor férreo para el Área Metropolitana de Cali, uniendo sub centros que hay que consolidar con nuevo equipamiento urbano; uno al norte y tres al sur, a partir de recuperar el centro tradicional de la ciudad. Siempre que se propone algo se dejan de lado las demás soluciones (tren de cercanías, autopista urbana, par vial 25-26, MIO, ciclovías y amplios andenes) como si fueran incompatibles o no cupieran todas juntas en los más de 100 metros de ancho que tiene de paramento a paramento. Y mientras tanto está abandonado y lo están invadiendo, tal y como pasó con el jarrillón, ante la falta de autoridad de las Autoridades Municipales. Tampoco se entiende que Cali es una ciudad lineal, entre la cordillera y el río Cauca, y de ahí la im