BBC - TEXTOS - CALI ESCRIBE

         En casi todas las calles de Cali hay que agregar a sus usuales muelas y culatas sus muchas “pecas”; son esas manchas de colores, a veces con letreros, que suelen aparecer en las fachadas y que aumentan por efecto de la luz mostrando su deterioro y que por la noche asustan. “Grafitis” las llaman, o incluso murales, pero cuya pertinencia y calidad no se discute, como si fuesen obras de arte obligatorio, pese a estar en lugares públicos cuya neutralidad estética hay que respetar, pues estos también son usados por los otros habitantes de la ciudad, y no se debería pecar contra ellos llenándolos de verdaderos lunares urbanos…y cívicos, de graves consecuencias sociales y económicas. Abundan igual esos colores chillones de moda con los que algunos quieren llamar la atención de los otros, especialmente los restaurantes malos (los buenos se recuerdan por su atención, buen gusto y comida), pintarrajeando “sus” fachadas, igual que modifican caprichosamente “sus” andenes, como si só

      Dice el DLE que la fachada es el paramento exterior de un edificio, especialmente el principal, y que culata es la parte posterior o más retirada de algo. En Colombia se les dice “culatas” a las fachadas laterales sin terminado de los edificios, y sin duda es lo que más afea sus ciudades junto con algunas fachadas principales (las que dan a las calles) que pueden incluso ser peores. Basta con recordar las partes centrales de las ciudades más bellas del mundo, principiando por sus amplios centros históricos, para comprobar que en ellas no hay culatas ni fachadas extravagantes, salvo las pocas de la arquitectura espectáculo de finales del siglo XX, y la mayoría de estas en edificios exentos.       Pero no es sólo porque existan normas al respecto, sino porque en otras partes no se practica tanto como aquí la peculiar industria de la construcción con obsolescencia programada, que lo es pese a que las construcciones no tengan fecha exacta de caducidad. Las casas se demuelen para

      Fachadas que salen, se retroceden, o cambian considerablemente de altura dejando a la vista feas culatas desde el primer piso; voladizos que invaden descaradamente el espacio urbano público; andenes que cambian de dirección en pocos metros; inconvenientes pequeñas esquinas ochavadas, vías con carriles que de pronto son más anchos invitando a estacionarse en donde no se debe, y que no tienen continuidad. Muelas todas producto de los cambios permanente de las normas urbano arquitectónicas, como a su incumplimiento cada vez mayor, al punto de que se estima que más de la mitad de las construcciones de la ciudad no cuentan con la licencia respectiva.                                                                                                                                                                           Muelas que tornan inseguras las calles; que dificultan su correcto funcionamiento; que no hacen agradable su uso; y que son las responsable de lo muy feas que son tan

    Lo primero es pensar que no se trata de salvar el MIO, sino de mejorar decididamente el trasporte público en Cali y su área metropolitana de hecho, olvidándose de volverlo el componente principal de su movilidad, la que debe integrar desde los andenes hasta los trenes de cercanías. Para lo cual lo que se necesita es un plan maestro de movilidad en la ciudad, y que este sea la contraparte de un plan de usos del suelo, constituyendo un verdadero POT. Lo segundo es que este POT sea de largo plazo y de obligatorio cumplimiento por los sucesivos alcaldes, y lo tercero es ingeniárselas para sostener el MIO mientras tanto con medidas provisionales, las que se podrían ir ajustando a medida que avance la consolidación del nuevo POT.      Para mejorar el transporte público en Cali y su área metropolitana, no oficial pero sí de hecho, hay que comenzar por reconocer que esta existe y vencer los intereses particulares de los politiqueros de los municipios vecinos, haciéndoles ver el benefi