BBC - TEXTOS - CALI ESCRIBE

        Para Rogelio Salmona, arquitectura y ciudad son inseparables. En los edificios de El Polo, 1962, con Guillermo Bermúdez, deja adelante una plazuela, que pese a haber sido cerrada con una reja años después conserva su carácter de espacio público, y mantiene mediante retranqueos la paramentación de las calles. En la Fundación Cristiana estas convergen hacia los cerros, a los que miran las terrazas de los edificios, recurso que también usa en las casas en hilera de La Palestina y en su proyecto para la cooperativa Los Cerros. Y en el Centro Gaitán, aun sin terminar, sus tres patios, unidos por su diagonal, y sus rampas y terrazas lo integran a su entorno, como lo ha observado Alberto Saldarriaga.            Las Torres del Parque, 1965-1970, forman parte del panorama urbano de Bogotá y evidencian el bello perfil de las montañas que la rodean, recuerda Marina Waisman. Son un definitivo hecho ciudadano por su rotunda implantación en su contexto urbano preexistente y en el paisaj

     Del latín socculus , es el cuerpo inferior de un edificio y sirve para elevar sus cimientos a un mismo nivel, pero lo que no dice el diccionario es que sobre todo lo realza en el entorno en el que se encuentra, como tantos en el mundo; del Partenón, 447- 432 a.EC. ,   a la Opera de Sydney, 1957, que los tienen imponentes. En Colombia se le dice zócalo al friso , es decir la faja de la parte inferior de las paredes, la más cercana al suelo, para protegerlas de golpes y salpicaduras o con sentido estético, que en las casas tradicionales sencillamente se suele pintar de otro color, pero que surte el efecto arquitectónico contrario del verdadero zócalo: las rebaja al hacerlas ver más bajas, precisamente.                                                                                                                                                                              Se puede comprobar en Cali comparando los muros de La Merced, en la Calle Cuarta, encalados hasta el suelo,

     En nuestras ciudades el espacio urbano privado, el patio, estaba nítidamente diferenciado del público, la calle, y apena había plazuelas enfrente de las iglesias y grandes plazas, las que lamentablemente fueron convertidas en parques después de la Independencia (en lugar de agregarlos pues sin dudad son más acordes con nuestros climas templados y sobre todo los cálidos, invariables a lo largo del año). Pero, como escribe Carlos Fuentes, “toda nueva creación se nutre de la tradición que la precede” ( Luis Barragán / Temas y variaciones , 2002), y en el caso de Rogelio Salmona, él se encontró con el origen de nuestras ciudades en su viaje por el sur de España y norte de África, y de ahí que a su regreso a Colombia se preocupara desde su inicio de que la suya fuera una arquitectura contextual que respetara la ciudad tradicional preexistente .       Y sin duda logró que sus edificios se agreguen a ciudades ya construidas, especialmente los que están en sus pequeños y frágiles c

         Es, por ejemplo, esa miopía de insistir en que con sólo buses bi-articulados se puede solucionar el transporte masivo de una ciudad de cerca de tres millones de habitantes, y en que sean de plataforma alta, ignorando que los de piso bajo se pueden usar sin costosas estaciones (aproximadamente mil millones de pesos cada una en promedio) y que por lo tanto se pueden replantear sin mayor costo sus rutas. Y mientras tanto del tren urbano metropolitano nada se hace de verdad, pese a haberse estudiado a fondo hace casi medio siglo, y se persiste en los puentes pese a que no hay un plan vial y a que son en ninguna parte la solución a la movilidad en una ciudad de este tamaño y tan improvisadamente extendida.                                                                                                                                                                             Improvisar es, igualmente, creer, con las mejores intenciones, que se deben generar más empleos pero al

Desde luego un verdadero POT, principiando por hacerlo sobre el área real de la ciudad y no apenas para la que corresponde al Municipio, y con la población verdadera, debería ser anterior a un plan vial, y este parte del mismo junto con el uso del suelo, las densidades y alturas, y el equipamiento urbano. Pero como la geografía manda sobre la historia, como nos ha enseñado Fernand Braudel ( El Mediterráneo… ,   1949) c on POT o sin él, esta ciudad está condenada a alargarse cada vez más entre la Cordillera Occidental   y el río Cauca, a menos que a un nuevo Goyeneche se le ocurra pavimentarlo (ya está el agua y la arena y apenas falta el cemento) si es elegido como presidente, y fue lo que ya se propuso en serio en los años 70 para el río Cali. Y por supuesto una ciudad longitudinal   como lo es Cali hoy en día, precisa de varias vías, de punta a punta, y que se puedan extender, y otras transversales de tanto en tanto, y la primera de aquellas debería ser por el corredor férreo j